我們做過21年國內市場最暢銷車型盤點，可是沒有做過21年全球各地最暢銷車型盤點。為此，我們整理了大量資料，彙總了各個國家最暢銷車型的前三名，那麼，它們與國內消費者的“口味”一樣嗎？有沒有在各個國家都很暢銷的全球車型？有沒有車型在國內市場“棄之如敝履”，在某個國家卻“視之如珍寶”？
21年，乘用車市場雖然受到了疫情、“缺芯”、停工的影響，但是很多國家的消費者的購車需求卻沒有發生本質上的變化，熱門車型的銷量依然出色，冷門車型的銷量依然“撲街”，德國市場仍然是大眾汽車的“天下”，美國市場仍然偏愛皮卡，歐洲市場仍然青睞兩廂掀背車，法國市場和意大利市場仍然比較認同“國產品牌”。
21年美國市場銷量最高的三款車型都是皮卡車，什麼SUV？什麼轎車？在能跑能拉的皮卡面前只能是“弟弟”。皮卡在美國市場暢銷，與皮卡的“待遇”有關，它和轎車一樣，可以進市區，並不會受到限制，相比轎車，它的實用性更強，貨廂可以拉貨，車內可以載人，能拖着遊艇到海邊遊玩，也能拖着房車車廂全國旅行。皮卡車中銷量最好的車型是福特F系列，21年一共賣了72萬台，第二名道奇RAM和第三名雪佛蘭索羅德並沒有拉開差距，銷量都超過50萬台。
德國市場銷量最好的三款車型被大眾汽車“包場”了，它們分別是高爾夫（9.1萬台）、T-ROC探歌（5.7萬台）、途觀（5.5萬台）。當然，大眾汽車在國內市場也很受歡迎，但是卻不是德國市場上的這三款車型，高爾夫和探歌在國內市場的銷量一般，加長後的途觀L還可以，但是銷量排名卻不靠前，國內消費者更喜歡朗逸、寶來和速騰，它們在國內市場的21年總銷量分別為43萬台、25萬台、23萬台。儘管都是大眾汽車， 但是德國市場和國內市場的需求卻大相徑庭。
英國市場比較容易接受新車型，第一名沃克斯豪爾Corsa就是一款新車，它的年銷量為4萬台，第二名特斯拉Model 3也是一款新車，它的年銷量為3.4萬台，特斯拉Model 3也成為了為數不多的“登上領獎台”的電動汽車，從這一點就能看出，新能源汽車在海外市場的發展並不像國內市場這麼順利。第三名是MINI，年銷量為3.1萬台。比較可惜的是，英國本土汽車並沒有上榜。
由於意大利大多數城市的街道十分狹窄，那些兩廂小車就比較受歡迎了，對於熱情、講究情調的意大利人來説，兩廂小車也契合他們的調性，意大利本土車企——菲亞特最瞭解意大利市場，推出的菲亞特Panda、菲亞特500等車型沒有意外的受到了意大利人的歡迎，它們的年銷量分別為11萬台和4.4萬台，藍旗亞Ypsilon則獲得了第三名（4.3萬台）。值得一提的是，藍旗亞也是菲亞特的子品牌，可以説菲亞特包攬了意大利市場的前三名。
和意大利市場、德國市場一樣，法國市場也偏愛“自主品牌”，因此你會看到，在法國市場上銷量最高的三款車型都是“法國製造”。第一名是標誌208（8.8萬台），第二名是雷諾Clio（8.5萬台），第三名是達契亞Sandero（7.7萬台），銷量差別並不大，市場競爭十分激烈。順便一提，達契亞是雷諾的子品牌，想不到退出中國市場的雷諾汽車在法國市場這麼“能打”。
國產汽車在俄羅斯市場賣得很好，像長城汽車（主要是哈弗SUV）、奇瑞汽車的銷量都不錯，但是仍然難入前三甲，第三名是在國內市場早已停產的起亞鋭歐，銷量是8.2萬台，第一名和第二名都是拉達汽車，Vesta和Granta的年銷量都突破了11萬台，拉達汽車仍然是俄羅斯市場的“霸主”，也能看出，俄羅斯本土汽車仍然很有潛力。
土耳其市場可謂“萬國大雜燴”了，第一名是來自意大利的菲亞特EGEA，第二名是來自日本的豐田卡羅拉，第三名是來自法國的雷諾CLIO HB，銷量差別並不懸殊，也能看出，土耳其人還是比較喜歡三廂轎車的。
至於巴西、阿根廷等南美市場，偏向於工具屬性的皮卡車依然是它們的“最愛”。總體來説，中國市場的2627萬台的年銷量“一騎絕塵”，美國市場的1500萬台的年銷量加上德國市場的262萬台的年銷量，再加上其他國家的銷量之和，基本上與中國市場的年銷量大致持平，1V全球還相當，這就是21年的汽車格局。