縱使有原材料短缺帶來的價格上漲、疫情反覆帶來的消費降級等諸多不利影響，也無法阻止我國新能源汽車市場的持續火爆。根據數據顯示，2022年上半年國內新能源市場銷量規模再創新高，截止今年六月份，新能源汽車銷量260萬輛，相較去年同期增長1.2倍，而全國新能源汽車保有量也達到了歷史最高的1001萬台，相較於機動車保有量4.06億台佔比3.23%，毫不誇張的説，在新能源大勢所趨的背景下，全球新能源最大的主戰場就是在中國。
北京時間7月25日，大家期待已久的長安深藍旗下首款旗艦轎車深藍SL03正式上市，新車包含三種動力總成，即16.89萬的增程版，18.39-21.59萬的純電版，和69.99萬的氫電版，在筆者看來16.89萬的增程版車型的只是起到現階段的一個過渡作用，69.99萬的氫能源車型也距離消費者太過遙遠，中間的兩款純電車型才是真正意義上主銷的車型，而純電版深藍SL03的出現也將會再次豐富國內新能源B級車的產品矩陣，為消費者提供更多的選擇性。
一直以來長安汽車的外觀設計都屬於行業翹楚，無論是之前的UNIT家族還是長安歐尚系列，顏值都非常在線，此次長安深藍SL03也不例外，前臉部分新車呈現的是低趴的設計風格，車頭俯衝感極強，封閉式的前臉和下方稜形的前包圍看起來戰鬥範兒十足，有必要提一嘴的的是深藍SL03的車燈設計，分體式大燈設計創新且大膽，下方的矩陣燈組還可以通過語言設計變幻顯示出當時車輛的檔位。
深藍SL03的車身設計也包含了許多運動元素，首先説幾個基操部分：掀背造型、get，無框車門，get，全景天幕，get，但相比這個級別的電動車競品來説它的245寬R19輪圈和無框車門實屬罕見，此舉足以看出深藍SL03的誠意，新車長寬高為4820*1890*1480mm，軸距2900mm，是一台標準的B級新能源車型尺寸。
貫穿式尾燈設計放在今天的汽車市場中已經屢見不鮮，但深藍SL03凸出於尾箱蓋的尾燈設計確實市場中的獨一家，再配合其鏤空式的尾翼設計，整體看下來辨識度極高。
內飾方面深藍SL03走的是極簡風格設計，看起來簡單明瞭，看似沒有很誇張的設計，但其中的黑科技卻不少，平底雙幅式方向盤彰顯了其運動調性，而10.2英寸全液晶儀表和14.6英寸的中控屏幕的組合則帶來了科技感。
值得一提的是深藍SL03的這塊向日葵中控屏，和比亞迪可旋轉的中控屏不同，它可以針對主副駕駛進行偏轉，水平轉向角度最大為15°，這種設計就目前市場來説還是頭一份兒，對主副駕日常使用非常友好，同時新車車機採用高通8155芯片，運行內存12G，車機儲存128G，整體配置相當於市場中的中端安卓機，響應速度秒殺同級別競品車型。
配置方面純電動版本標配了L2級別自動駕駛系統、手機無線充電、前排座椅通風+加熱、無框車門等配置，整體來説非常厚道。
動力方面兩款純電版本車型分別搭載的是160kW和190kW的後驅單電機，最大扭矩均為320N·m，前者為長續航版車型，降低了動力但續航里程可以達到705km，使用的是寧德時代79.97kWh三元鋰電池，後者為動力較好的入門版車型，它的電池容量為58.1kWh，不過零百加速可以達到5.9S。
必須要説的是深藍SL03採用的是自家全電數字平台，後者是長安深藍歷經5年研發的純電平台，擁有技術專利1300餘項，除去此次上市的深藍SL03以外，未來長安深藍旗下所有車型都將依附此平台進行量產。
如果把時間推回到兩年前，國內市場中20萬級別的中型純電動車其實只有比亞迪漢和小鵬P7兩位選手，而隨着近日長安深藍SL03和比亞迪海豚系列的上市，20萬級別的純電動車變成了四強爭霸的局面，選擇多了就得考慮一下性價比。
長安深藍純電版的起售價為18.39萬元，比亞迪海豹20.98萬，2021款漢EV21.48萬，小鵬P7最貴，需要23.99萬元，相比後三者深藍SL03確實價格上形成了錯位競爭。
而究其產品力來説深藍SL03也絲毫不落下風，18.39萬元的車型（純電版）可以説入門即豪華，像無框車門、高通8155芯片、HUD顯示等配置均是其餘三款車型不具備的，同時515kM的續航里程僅次於海豹。
當然論其品牌影響力來説長安深藍還需要假以時日，尤其今年的比亞迪無論是年銷量還是公司市值都非常給力，混動和純電動車型市場口碑有目共睹，深藍SL03想要初入職場就進入行業頭部還需要時間的磨練，不過也不用太過擔憂它的未來，畢竟長安汽車自古以來非常打單品牌大爆款路線，無論是之前的長安CS75 PLUS還是逸動系列均取得過不錯的銷量成績。