大眾汽車封神之作，賣出一台虧損20萬元，但是這錢虧的值得

2021-03-16由慕容亦凝發佈於綜合

汽車圈總是充滿了各種變數，很多車企總是信誓旦旦的説，例如，第一個法拉利和蘭博基尼等超級跑車品牌説不首先生產電動車或SUV，結果，法拉利的拉法成為了三神車之一，蘭博基尼的Urus成為了世界上最快的SUV，但是，陸續播放這輛車，到去年年底再次發表，永久停止甲殼蟲的生產，這讓他們想起大眾的排放門事件後，他們立即停止了輝煌，短期內沒有復活的計劃。

這輛大眾新聞腦子裏的回憶沒有褪色，大眾第二代輝煌的消息傳出來了，大眾可以説是騙子嗎？當然不能，再牛的企業也必須適應市場才能生存下去，所以當時費迪南德·皮耶西為大眾輝騰付出了巨大的心血，輝騰的出現也確實對大眾產生了積極的影響，為了生產這輛大眾頂級旗艦轎車，大眾專門建設了獨立的生產現場，花費了超過8億歐元的費用，但從誕生到停產的14年間，初代大眾輝騰基本上每賣出一台就虧損20萬元人民幣，前後14年間各項虧損更是高達160億元人民幣，論燒錢和布加迪不相上下。

這是普通人看不懂得大錢，成為了很多人批判大眾目光短淺的證據，但大眾的眼睛真的這麼短嗎？我認為，大眾騰飛以來，即使有人繼續負面發言，對普通用户來説，大眾的品牌形象實際上也有很大提高，結果除了大眾汽車銷量的急劇增加之外，價格穩定也不重要，市場競爭加劇，當初和大眾價格相同的很多車，其結果很重要，日產軒逸、本田飛度、雅閣等很多，與大眾形成了低價的銷售政策，如果仔細研究大眾車系的發展，這些都是大眾輝度出現後潛移默化的東西，所以，大眾輝騰每賣一台就虧損20萬元，這筆錢就虧損。

因此，在大眾輝煌宣佈停產後，這些歷史積累的品牌優勢在潛在的默示中不斷消失，就質量和可靠性而言，大眾和最強的敵人豐田有一些差距，一旦失去中國市場，大眾和豐田之間就有數百萬台的銷售差距瞭解汽車行業的人理解頂級豪華車的存在意義就像圖騰柱，像寶馬和奔馳一樣強，一年能賣多少輛寶馬760和奔馳S600嗎？頂級奔馳-邁巴赫S680的加價銷售，畢竟只是環境，所以輝騰的作用不是與寶馬7系、奔馳s級抗衡，但是背後的意義更勝於寶馬760和奔馳S600。

特別是在國人眼裏，頂級豪華車擁有更崇高、更尊貴的形象地位，即使不能消費，只要輝騰還在那裏，大眾對業主的心理暗示就很巨大，帶字母的大眾車就爬不上去，但是看，我的大眾汽車是最高端的，大眾汽車閃閃發光，所以你的本田不在就是這樣的理由，換句話説，為了保護自己第一大市場的份額，輝騰不能在這裏消失，這也是二代輝騰再次出現的根本意義，大家迫不及待，二代輝騰的發售依然受到罵聲和嘲笑聲，但是也會如過去的17年一樣，讓那些本在猶豫的潛在用户，下定購買大眾汽車的決心，因為歷史在不斷的循環，而大眾汽車，恰恰又是撥弄消費者心理的大師。