説起伊蘭達大家肯定都特別的熟悉，自從第三代車型開始在國內生產，也成為我們最熟悉的韓系車之一，作為緊湊型轎車伊蘭達也獲得了非常多的國內市場。但隨着之後車型的改名，伊蘭達也逐漸地被人們所遺忘。但關鍵的是第七代伊蘭達重新到來，尤其是在外觀上給人煥然一新的感覺。
從外觀上來説，第七代伊蘭達非常的運動和時尚。第七代伊蘭達和所謂的家族特徵可以説毫無關係，不過這也是韓系車的一貫特點。第七代伊蘭達的車頭呈現一種低趴的造型，進氣格柵的設計非常的大膽。進氣格柵佔據了非常大的面積，前臉的所有配件都在為了迎合進氣格柵的設計風格，進氣格柵也最大程度的將第七代伊蘭達的視覺拉伸到了最大。大燈的造型也非常的誇張，凌厲的感覺也是撲面而來。下方進氣口的設計也非常的時尚，總的來説第七代伊蘭達的前臉設計非常的有運動感。
側面第七代伊蘭達有着一條非常鋒利的腰線，腰線下方的線條將第七代伊蘭達車身的層次感更好地勾勒了出來。第七代伊蘭達採用的腰線設計，在同級別中也算是最為複雜的。溜背的造型，也進一步的增加了第七代伊蘭達的運動感。再加上17寸的輪轂設計，雙色的交叉鑽石切割的造型也讓第七代伊蘭達的輪轂運動十足。
車尾的設計在層次感上也很好的體現，車尾的角度和貫穿式的尾燈很好地融合到了一起。凹陷的尾部設計也讓第七代伊蘭達還有一絲機甲的風格，兩側的排氣口的裝飾也非常的新穎。整體的外觀第七代伊蘭達給了我們非常強的運動感和科技感。
內飾方面，第七代伊蘭達採用了一體屏的設計。中控屏和儀表盤的尺寸為10.25寸，在尺寸大小上也算中等偏上。整個中控台採用了以駕駛為中心的設計風格，在駕駛體驗上也有着非常不錯的表現。第七代伊蘭達的方向盤也採用了全新的四輻式的設計造型，平底的設計也在腿部空間上有一些優化。全液晶的儀表盤顯示風格上也比較新穎，車輛信息顯示也非常的豐富。
座椅方面，第七代伊蘭達的前排座椅採用了皮質的包裹，填充物也相對厚實在乘坐的舒適性上還是有着不錯的表現。但是第七代伊蘭達的前排座椅高度偏低一些，長時間的駕駛腿部會有較強的疲勞感。由於後排地板中央的凸起雖然也不算特別高，但還是會在滿載的情況下有所影響。後排的座椅也採用同樣的材質包裹，還配備了後排中央的頭枕，在舒適度上還算不錯。
第七代伊蘭達不論是在外觀還是內飾方面都發生翻天覆地的變化，唯一沒變的就是動力方面。1.5L的自然吸力發動機搭配的老一套CVT變速箱，這套動力系統儘量還是在城市中去使用。發動機的響應和輸出都相對的遲緩一些，還有運動版車型的1.4T加雙離合的動力組合，但在油耗上又非常的大。
還有在懸掛上的問題，第七代伊蘭達還是採用了扭力梁非獨立懸掛，在一些顛簸的道路上行駛時對舒適度有很大的影響。第七代伊蘭達作為我們的老朋友，在外觀和內飾的全新升級，也讓我們大為驚歎。可在動力方面還有着非常明顯的不足，而且頂配14萬的價格在同級車中也並不低。第七代伊蘭達還需要進一步的去完善自身，才有可能找回曾經的輝煌。