4月18日，2021上海車展前夜，梅賽德斯-奔馳舉辦了首個“梅賽德斯-EQ之夜”。活動現場，全新EQS、全新EQA、VISION AVTR概念車迎來中國首秀，全新EQB則完成了全球首秀。
本場活動上，最引人注目的無疑是奔馳品牌旗下首款基於純電動平台打造的車型——全新EQS。改成定位大型純電豪華轎車，是奔馳首款基於豪華行政座駕平台打造的純電車型。新車的車身長度超過5.2米，軸距超過3.2米，後排空間近1米。
（全新EQS中國首發/奔馳官方）
由於採用修長的“弓形設計”車身，全新EQS的風阻係數低至0.20，刷新了量產車的紀錄。全新EQS 580 4MATIC車身採用雙色車漆，這是奔馳首次在梅賽德斯-邁巴赫車型之外採用雙色車身，體現了該產品的旗艦地位。
全新EQS所搭載的寬度超過141釐米的MBUX超聯屏是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產車上所配備的最大尺寸人機交互界面。它採用奔馳首創的“零層級界面”概念，導航、影音系統等功能展示於屏幕頂端。此外，依託AI技術和350多個傳感器，MBUX擁有一定的自主學習能力，可為不同用户推送多項定製化的功能服務。
（奔馳EQS內飾官圖/奔馳官方）
全新EQS全系標配後軸轉向功能，且後輪轉向角度可達10度，最小轉彎直徑僅為10.9米。同時，全新EQS的暢心醒神功能升至10個，新增3種專屬定製的自然舒享功能，並提供3種個性化模擬音浪。
同時，全新EQS支持OTA遠程在線升級。SOTA方面，可享實現樂系統、個性化模擬音浪、後輪轉向系統等功能的升級和個性功能推送服務。FOTA方面可助其在不久未來實現L3級別自動駕駛輔助。
全新EQS基於純電平台正向研發，提供多種動力版本，配備雙永磁同步電機，最大功率385千瓦，峯值扭矩855牛·米。其電池容量最高達107.8千瓦時，CLTC工況續航里程可達800公里。未來，這款基於還將推出AMG版本，可實現最大功率可達470千瓦。
全新EQA的電池容量為70.5千瓦時，CLTC工況續航超過500公里，與全新EQB一同成為首批突破500公里續航的同級車型。全新EQA還與全新EQB一同搭載高德地圖，將EV優化路徑規劃等智能電動出行的功能與本土場景化的導航服務相結合。這讓梅賽德斯-EQ品牌成為首個實現量產車型車機系統與高德地圖AutoSDK融合的豪華品牌。
（全新EQB全球首發/奔馳官方）
與EQA不同之處在於，全新EQB配備同級最長的2829毫米軸距，並提供7座車型。7座車型後備箱容積最高可達1620升。新車最早上市的將是全新EQB 350 4MATIC車型，其最大功率可達215千瓦。
除了車型的推出的外，在推動電動汽車發展方面，梅賽德斯-奔馳還參與了充電基礎設施建設。截至2021年3月，奔馳已實現全國62個城市的334個“星驛站”建設，合計提供近1000個充電樁。
VISION AVTR概念車以源於自然的仿生學設計、感應交互的沉浸體驗，採用球形座艙和修長動感的弓形設計。新車後窗附近還設計了33個可多向移動的“仿生鱗片”。車內沒有目力所及的按鈕或開關，駕駛者只需將手放在集成在中央通道的控制單元上，就能喚醒內飾，進而通過感應操作車內各項功能。同時，這款概念車還在活動現場展示了側向行駛功能。
（梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車中國首發/奔馳官方）
中國已提出力爭於2030年前碳達峯、2060年前實現碳中和的明確目標。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒則在此前提出了“2039願景”，推動在2039年實現碳中和。二者的方向十分一致。以EQS為代表的全新EQ品牌的發展無疑將是戴姆勒推動“2039遠景”這一目標實現的最關鍵環節之一。