這次不普通的碰撞測試，對標緻508L意味着什麼？

昨天，東風標緻高調地通過線上直播的方式，向觀眾們展示了標緻508L的一次側面碰撞測試過程。這次測試到底有什麼特別之處？對508L來説又證明了什麼？

側面碰撞測試大家應該都不陌生，絕大多數碰撞測試機構都會做這樣的測試，模擬的場景是交叉路口處被側面駛來的車輛撞擊，這在日常生活中並不少見。

但目前我們見過的側面碰撞測試，都是用一台高速移動的台車（質量約為1.4噸）來撞擊一輛靜止的被測試車的側面。但現實中，往往兩車都處於移動狀態，情況要複雜得多。

所以這次標緻508L使用了一種全新的測試方式，這樣的測試在國內尚屬首次，它和常規的側面碰撞試驗有這麼幾個不同：

1.被測試的標緻508L同樣處在行駛狀態，車速為18.3km/h，模擬的是紅綠燈剛起步時，遭遇側向闖紅燈車輛撞擊的場景。

2.碰撞台車的速度從常規的50km/h提升到55km/h，碰撞能量提升了21%，這對標緻508L意味着更艱鉅的考驗。

3.被測試的標緻508L為滿載狀態（此前的測試標準中沒有副駕駛假人），副駕駛座有女性假人，後排有兒童假人，模擬全家出行的場景。

碰撞後，東風標緻508L的A柱和B柱都沒有發生斷裂，座艙侵入不明顯，側氣囊和氣簾正常點爆，非碰撞側車門自動解鎖功能生效。在中汽研的評價標準中，假人得分率超過88.75%，其中副駕駛加分項和假人傷害數值均取得滿分，最終獲得“成績優秀”的評價。要是換算成星星，無疑就是五星級。

側面碰撞其實是一件不容易應對的事情，因為車輛側面不像車頭一樣有緩衝吸能區。所以這種測試很考驗車身整體的設計和用料水平，我們之前也見過B柱斷裂的極端例子。

而標緻508L的車身有70%以上使用了高強度鋼，其中，縱梁，AB柱、座椅橫樑、車門防撞梁等關鍵部位，都採用了屈服強度1300-1650兆帕的熱成型鋼。全車身近6000個焊點都採用了激光焊接技術。而且508L在前後防撞梁、副車架等多處使用了鋁合金材料，減重的同時吸能效果還更好。

因為標緻508L尚未在國內進行過完整的碰撞安全測試，所以我們拿歐版508的E-NCAP作為參考，在這次碰撞能量增加21%的情況下，標緻508L的動態最大侵入位移僅增加了20毫米，説明它在安全設計上預留了足夠的餘量。

一年多前，我曾經試駕過標緻508L，它的綜合素質其實並不遜色於那些主流的合資中級轎車，然而至今它的銷量距離主流仍有明顯差距。

最近一年，汽車的碰撞安全受到了消費者前所未有的關注，此時標緻508L高調公開自己的測試成績，不失為一個好時機，告訴更多的人：508L是一款被忽略的好車。