導讀：這幾年，國產自主品牌的進步着實不小，和合資車學習了這麼多年，各種汽車拆了又拆，雖然在整體技術水平有了質的提升，但和德系日系的老牌造車大佬相比，仍有不小的差距。值得慶幸的是，目前國產車市場還是非常火爆，好幾個品牌的年銷都超過百萬台了，也就是説，國產車的質量也得到了越來越多的車主發自腰包的肯定。下面，我們來看一下很有意思的國產車優點大總結——長城三大件可靠、比亞迪電控牛、長安底盤穩，吉利和紅旗呢？
首先説的是長城，這個哈弗H6的銷量應該都不用多説了，讓整個國內汽車市場為之震撼，神一般的銷量讓所有合資車企都顫抖。事實上，長城不僅造SUV還有幾把刷子，造皮卡也同樣經驗豐富，所以，三大件的穩定性是最高的，哈弗系列幾乎是10萬公里不存在什麼大修。長城在研發方面下了狠心，敢於放棄轎車，全身心搞SUV的研發，親民點的SUV大多憑藉着原創的外形以及高質感的內飾，輕鬆月銷過萬，車內空間大也是長城的賣點，可是動力、變速箱、油耗一直飽受詬病，得益於多年的品牌積累，長城SUV是國內SUV市場霸主的存在。H6採用的是麥弗遜和雙叉臂組合的前後懸掛，底盤表現十分紮實，其檔次不次於德系車的底盤，是實實在在的公路坦克。
比亞迪這幾年靠着造新能源汽車完美“轉行”了，秘密武器就是自家的電控系統好。電控系統的日常工作，就是通過電子信號將能量傳分配至四輪上，同時將遍佈全車的傳感器將各部位的信息及時反饋、交換。這個 比亞迪雙模混合動力車採用自主研發的電機控制系統，低速用電機，高速交給發動機，提高了燃油經濟性的同時，也給汽車帶來了最大的動力輸出。在急加速時，電機與發動機共同驅動保證車輛的動力性能，使全部542戰略車型的百公里加速均在5秒之內完成。 比亞迪秦、純電動車e6均使用比亞迪自主研發設計、正向研發的平台打造而成，可靠性遙遙領先。
再有就是長安，長安是國產車企中的元老級人物，跟很多合資品牌合作，所以，也學到了很多方面的造車技術，底盤調校的功夫紮實，內飾和外觀醜了點，變速箱還過得去，就是老款車型中，發動機的毛病有點多，19款的長安迎來新變化，改掉了很多毛病。接着説奇瑞，很多人覺得奇瑞是國產汽車中技術最好的，無論發動機還是變速箱都有自己研發的實力，這句話不假，什麼發動機的熱效率確實領先全球水平。不過，在外觀上卻老是讓人失望，所以，銷量都比不上廣汽傳祺，如今的星途還算可以，後市如果口碑不錯，相信是奇瑞新的希望。總的來説，不生鏽的奇瑞，就是一台好車了。
國產一哥和國產王者紅旗汽車有資格放在最後當壓軸品牌，前者是國產界的銷量王，後者則是整個民族的記憶和驕傲。吉利汽車憑藉着外觀和內飾，以及NVH的高級感、大空間讓不少人樂意買單，而且吉利的營銷手段也非常厲害，這樣一來，吉利的銷量也是水漲船高，加上五花八門的進口配件，各種亮眼的三大件技術，讓不少人覺得買到了好車。但是在發動機技術以及油耗方面需要認真對待，變速箱的問題也需要在穩定性和平順性上多搞研發。長城三大件可靠、比亞迪電控牛、奇瑞造引擎靠譜，吉利和紅旗呢？
讓人深感惋惜的是，紅旗汽車的銷量堪稱，天生自帶民族光環，質量還算可以，就是銷量讓人捉急。紅旗H 5所用的發動機是一汽自己研發的，它採用1.8T 的渦輪增壓發動機，最大的功率達到131kw 動力非常的充足，其綜合油耗也維持在7-9個之間，內飾精緻，座椅舒適度很好，操控性也算上乘。不過，仍有不少朋友不願買，因為該車是來自馬自達阿特茲的平台，並非是紅旗獨立研發出來，所以，很多人戲稱H5是阿特茲的拉皮車。H5品牌影響力無與倫比，價格稍微有點貴，外觀商務成熟化的造型，和合資中級車的市場重疊嚴重，讓H5喪失了不少的競爭能力。其實紅旗品牌認知度已經做得很好了，家喻户曉的紅旗誰敢説沒聽説過，而一味地追求高端，會慢慢失去市場號召力。