老對手煥新再戰 新款速騰對比思域

一汽-大眾新款速騰亮點：

作為一台年度改款車型，新款速騰在外觀方面的改動並不大，僅在一些細節之處進行微調，此外還增加了一些比較亮眼的顏色，例如實拍車型的藍色來吸引年輕的消費者羣體。

車身側面並沒有過多變化，依然保留現款車型的風格與線條，但車身尺寸上卻又改動，不過軸距依然是2731mm。

新款速騰內飾變化比較大，最主要的就是中控屏幕尺寸變大，但比較遺憾的是整體內飾設計並沒有同步高爾夫上的那套配置，估計會在中期改款或者換代的時候會更新。

動力方面，新款速騰新增一款EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，匹配7速乾式雙離合變速箱，不過其僅出現在高配車型上。

本田思域亮點：

第11代思域（詢底價|查參配）採用了本田最新一代的家族設計，“Sokai Exterior 爽快”設計理念，相比現款車型有了明顯的變化，放棄了現款車型標誌性的溜背車尾和“C型”大燈，轉而採用了三廂轎車造型而非老款接近兩廂掀背的感覺，整體風格更趨向於穩重，與自家大哥雅閣更接近。

思域內飾設計全面革新，本着“Fine Morning Interior”的主題，內飾化繁為簡，佈局上雖無出彩之處，但蜂窩狀的出風口一直延伸至副駕駛，形成了一體式設計，把空調葉片隱藏在網格背後，呈現出乾淨利落的觀感。

動力方面，第11代思域全系均採用1.5T發動機，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動擋全部取消。

誰的外觀更好看？

外觀方面，新款速騰引入了全新的中網，點陣式的設計使得中網視覺感受更寬，前大燈的邊框也進行了“描粗”，使得中網與前大燈完美呼應，雙條幅鍍鉻貫穿至前大燈。同時，前保險槓也換裝了全新的樣式，並引入了LED霧燈。

11代思域的外觀更接近雅閣的設計，前格柵採用與前大燈組相融合的設計，燻黑大燈設計更顯運動，發動機蓋覆蓋上格柵，上格柵的位置低於前大燈體，加強低重心寬車身的印象，前包圍的散熱開口面積尺寸較大，前唇採用了與車身不同色的設計，看上去較為動感。

外觀方面，新款速騰延續了舊款的設計，整體的設計十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念；第11代思域整體外觀雖然沒上一代那麼運動，但相比新款速騰，其燻黑大燈設計更顯運動，且前唇也採用了與車身不同色的設計，看上去更為動感。至於誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

誰的座艙更智能？

相比外觀新款速騰內飾變化更大，採用了全新的設計樣式。中控台採用貫穿式的空調出風口裝飾設計，同時，車內引入了顏色更活潑的飾板，如木質紋路裝飾等，居家範兒更濃。

思域中控台上使用了貫穿式的空調出風口樣式，中控多媒體顯示屏同樣採用了懸浮式設計，整體感非常不錯，看上科技感十足。

新款速騰車機系統，功能上新增了行車記錄儀、電子商城、智能家居、智慧洗車、智慧加油等功能，不過本質上，仍然是熟悉的那套大眾車機系統，主要在UI設計上進行了提升。當然，CarPlay和CarLife等實用的手機互聯配置仍然得到保留。

而第11代思域也是本田首款搭載HondaCONNECT 3.0智導互聯繫統的車型，配備語音控制，並可與AI智能助理暢聊，支持方言識別，還可以控制智能家居，停車電子支付，線上購物，可實現遠程控制，OTA在線升級。不過僅支持CarLife，暫不支持CarPlay功能。

當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格一樣的兩款車型做對比。

由上表可見，價格一樣的兩款車型中思域更佔優勢，相比新款速騰多了後視鏡鎖車自動摺疊、後視鏡電動摺疊、倒車動態提醒系統、遠程啓動、疲勞駕駛提示、併線輔助等；而新款速騰相比思域多了車載空氣淨化器、後備廂感應開啓等。

誰的空間更寬敞？

先來看一組車身數據，新款速騰長寬高為4791×1801×1465mm，軸距為2731mm；思域長寬高分別為4674×1802×1415mm，軸距2735mm。尺寸方面，兩車各有優勢。當然，這兩款車型都是家用屬性，所以車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

而實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

誰的動力更澎湃？

動力方面，新款速騰新增一款EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，不過其僅出現在高配車型上。1.2T和1.4T動力繼續沿用，1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW(116PS），最大扭矩175N·m，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。匹配5速手動或7速乾式雙離合變速箱。

思域全系均採用1.5T發動機，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱。

由於我們還沒對新款速騰進行過試駕，所以以下僅提供思域的駕乘表現：

思域在動力體驗上確實相當爽快，油門一踩就飛，十分輕靈，伴隨着發動機的轟鳴聲，它開起來真的很有汽油車的原始樂趣，同時變速又非常順滑，日常代步又沒有什麼頓挫，真的會上癮。

如果你想要更激昂的動力，掛入S擋就行了。發動機的轉速上升非常果斷，一點都不替你心疼汽油，且松油後依然會長時間維持在3000rpm左右，讓你得到最澎湃的加速感受。

當然，思域的這種爽快是主觀體感上給你的一種快感，作為一款家用定位的車型，確實足夠有趣。但你也別對它有過高的要求，高速上再加速時，推背感就比較弱了，畢竟馬力有限。

轉向手感偏沉，但不是那種低速打起方向很費力的沉，而是回饋力度比較足，操控起來很有互動感。而且思域依然具備可變轉向比，高速上十分沉穩，低速時又比較靈活。

思域懸掛調校還是偏軟，在快速過彎時側傾還是比較明顯的。不過好處就是濾震性更好，走爛路時能保證有足夠的舒適性，而在經過減速帶時又比較緊繃，底盤整體質感不錯。

全文總結

兩款車同為A+級家轎的銷量常青樹，自然有各自優勢之處，並且在更新換代後都呈現出更年輕的趨勢。相對而言，雖然11代思域褪去舊日的“鬼火少年”味，多了幾分穩重和親切感，但整體運動氛圍的營造上相比新款速騰還是更突出一些，更容易受到年輕羣體的青睞；

而新款速騰穩重大氣的設計受眾羣體顯然會更廣一些，此次還新增了1.5T 發動機，動力方面有顯著的提升，整體表現也更均衡，居家範更強。綜合來看，這兩車都屬於“閉眼入也不差”的車型，最終的選擇還得取決你自身的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）