F1作為汽車賽事的天花板，單台賽車的造價都是以千萬計，這還不包括背後的研發以及設計測試成本，恐怖的性能對車手要求也是極為苛刻，據教授瞭解，全球範圍內有資格駕駛F1賽車的人比宇航員還少。所以這也導致大部分消費者認為這種頂級汽車賽事距離自己太過遙遠，實際上並非如此。F1賽事除了具有運動屬性之外，也是各大廠商研發汽車技術最重要的平台之一，很多著名技術都是在F1賽場上誕生，從而逐漸普及到民用車領域。
如果説讓教授舉一個最典型的例子，那教授第一時間想到的就是本田i-MMD混合動力系統以及本田思域。
源於F1賽場的本田i-MMD
提到混動兩字，本田i-MMD在全球市場中都可以説是如雷貫耳，在中國市場更是耕耘了多年，廣泛搭載在本田各款車型上。雖然i-MMD幾乎都是搭載在本田的家用車身上，但它真正的來歷則是源於本田在F1賽車中使用的技術。
熟悉F1的朋友都知道，現如今所有F1賽車都在使用混合動力系統，作為頂級賽事，F1賽車除了要擁有恐怖的動力輸出之外，其實也很講究“省油”這一項，根據賽事規則，F1車隊必須精細化管理賽車的燃料消耗。
一直以來，紅牛車隊能夠在F1比賽中獲得出色成績，力壓法拉利、邁凱倫，甚至在去年狂虐梅賽德斯-奔馳車隊，其中一個核心原因就是因為採用了本田提供的動力總成，這套動力總成正搭載了本田的i-MMD混合動力技術。
在2019年，本田為紅牛車隊和紅牛二隊提供了最新的發動機，這款1600cc的6缸F1發動機就搭載了RA620H混動系統，它的原理其實和本田乘用車搭載的i-MMD一樣，電機都可以給發動機補能、增扭，減少渦輪遲滯的同時，也能避開發動機的低效率區間，配合廢棄渦輪和制動力回收，最大化整套動力系統的整體效率，兼顧輸出和能耗表現。
也正是因為本田i-MMD是從賽場中走向民用，所以它和其它混動有着明顯差異，其它品牌的混動一般都只追求燃油經濟性表現，但本田i-MMD則在此技術上兼顧了性能表現，搭載功率更大的動力電機，扭矩增益明顯，可以給本田乘用車帶來暢快的加速體驗，而且i-MMD不需要搭載大容量電池組，所以車輛整備質量和純燃油車沒有太大差異，這樣一來也有利於整車的操控表現。
思域與生俱來運動基因
從1972年至今，思域已經發展到第十一代車型，走過了五十年的歷史，在它的歷史長河之中，它雖然一直以來都定位家用車型，但都飽含本田各時期的代表性技術，更充滿了運動基因。
在1984年，本田第三代思域第一次推出了Si車型，搭載由本田F1賽車發動機改進而來的1.6L發動機，最大功率達到了135Ps，峯值扭矩152N·m，匹配5速手動變速箱，百公里加速成績達到了8.1s，要知道那可是上世紀八十年代。
在第四代思域上，本田推出了SiR版本，採用了著名的B16A發動機，並且這台發動機搭載了至今可以令車迷高潮的VTEC技術，讓這台發動機可以在7600rpm時爆發160Ps的最大功率，零百加速7.4s，這些參數現在聽起來仍然讓車迷感到興奮。
時間來到1995年，本田推出了第六代思域，在這代車型中誕生了享譽全球的前驅性能車——TYPE-R版本的高性能思域，本田選擇將自家最純粹的高性能基因注入到了思域這款車上。這台底盤代號為EK9的TYPE R至今仍是很多車迷的Dream Car，當年EK9還成為了各大車隊最愛的參賽車輛，一度讓不少比賽成為了“思域大獎賽”。
後續的EP3、FD2的TYPE R更是款款都是經典，再後來2015年推出的FK2代號的TYPE R版思域，更是以7分50秒63的成績，創下了紐博格林北環賽道最快前驅車的記錄。
所以一直以來，運動、高性能都是思域身上的關鍵詞，無論是從技術角度出發，還是從賽事經歷來看，思域都是同級別車型為數不多擁有純正運動基因的車型
東風本田思域，又有重磅技術加持
現如今思域車型已經進入國內市場16年，憑藉出色的空間、動力、操控等表現，思域一直是緊湊級轎車市場中的標杆車型。期間東風本田也從未間斷在思域身上注入新的基因，比如Honda CONNECT3.0智導互聯繫統就率先搭載到了國內十一代思域身上。
源於F1的i-MMD，和飽含運動基因的本田思域，這對組合相信是所有車迷所期待的。東風本田自然不會讓大家失望，2022年，進化到第四代的i-MMD混動系統將會進入國內，並且首次搭載到東風本田思域車型上。
在8月22日的成都車展上，東風本田思域混動車型將會正式上市，這也將是第四代i-MMD在國內的首秀。
從賽場到民用，從研發階段到正式投入量產，本田i-MMD技術走過了二十餘年，歷經了三代變遷，現如今國內在售車型都搭載了第三代i-MMD技術，其燃油經濟性表現和動力表現，獲得了消費者和行業一致好評。第三代i-MMD擁有大功率電機，三種駕駛模式，在節油的同時又兼顧強動力，可以匹配各種路況，北理工大學電動車輛國家工程實驗室經過對i-MMD的多次評測，認為這套系統屬於世界一流的混動技術。
最後：通過對本田i-MMD以及本田思域車型解析，我們可以發現，汽車比賽包括像F1這樣的頂級賽事，其實一直和我們的用車生活、用車體驗息息相關，東本本田思域之所以能夠經久不衰，離不開在賽場上征戰的經歷和頂級賽車技術的加持。現在的第三代i-MMD已經足夠優秀、足夠安全，第四代i-MMD又會帶來什麼驚喜呢？屆時等成都車展東風本田思域混動車型上市之後，再為大家揭曉吧！