説到三缸發動機，想必很多人都是對其百般唾棄。儘管有數不盡數的高精尖工程師費了九牛二虎之力想要打破三缸發動機天生的物理缺陷，試圖打造出一個集燃油經濟性和機械穩定性完美融合的內燃機，但對於絕大多數消費者而言，三缸發動機依舊是誓死都不願意觸碰的“黑色”領域。可想而知，三缸機車型所面臨的囧境，遠比讓人們相信“不是所有的手動擋都是廉價車”還要更加艱鉅。
當各位看到這裏以為今天又是要給三缸發動機正名的話，那你就錯了。恰恰相反，今天講的是一個“三缸車”浪子回頭的故事。
主人翁的入場，還得從2018年年尾開始算起。彼時的福特福克斯，正式走完了三代車型的演變，而全新福克斯不僅將將軸距從2648mm提升到了2705mm，並且還增加了自動泊車、ACC自適應巡航、LED光源等科技感十足的配置，眼看這就是福克斯又一次大放異彩的換代，結果偏偏被官方全系換上了（1.5L/1.5T）三缸發動機……
你知道嗎，這種感覺就像是我失戀之後遇到了一位膚白貌美、性格温順儒雅、又兼得多才多藝的女孩，於是我奮起直追良久，存了好大一筆錢要去提親時，結果發現對方其實也是一個男人。
——某位因全新福克斯是三缸發動機而放棄購車的朋友如是説道
作為一個高爾夫的車主，我這位朋友心中的痛楚我是懂的。因為對於我們這種普通的打工人且熱愛駕駛的人來説，能看得上眼且買得起的車無非就是那麼幾個，而福克斯又是這幾個車型中重中之重的選手，結果突然有一天它“殘”了，誰不難受呢？
口説無憑，我們用銷量來説話。2013和2014年，福克斯力壓軒逸、卡羅拉、朗逸等熱銷轎車，連續兩年成為年度銷量王。在最為風光的時候，福克斯月最高銷量曾逼近4萬輛，當時的日產軒逸月銷量也只有2.4萬輛，朗逸月銷量也才剛剛突破3萬輛，而它的宿敵高爾夫，銷量甚至不值一提。哪怕是到了2016年，福克斯全年累計銷量24萬輛，月均2萬台的銷量足夠證明它是當下一款足夠熱門的車型。
等到2018年第四代福克斯上市，其銷量直接斷崖式下跌。曾經的年度銷量王，在2021年累計銷量20353輛，還不及五年前它一個月賣的多。
福克斯天地兩別的命運絕不是一個三缸發動機直接導致的，這些年來市場的日新月異、競品車型的龍爭虎鬥、國家政策的導向變化，都一併加大了福克斯的生存難度。可是誰又能否認，三缸發動機不是最大的原罪呢？
拿什麼拯救你，我的福克斯。估計成了長安福特近幾年裏最頭疼的問題。
其實長安福特早就心知肚明的知道答案，不然也不會頻繁流出國產福克斯要換1.6T四缸發動機的傳聞。只是，就連國際市場的福克斯都是三缸機，唯獨讓中國的福克斯換上四缸機，長安福特得拿出點破釜沉舟的魄力。
轉瞬間，這一代福克斯也到了中期改款之日，而我們也終於等來了它的“迷途知返”。根據最新的申報圖顯示，新款福克斯將正式迴歸四缸發動機的行列，只是機器並非之前謠傳的1.6T，而是型號為CAF479WQ6的1.5T四缸機。換句話説，就是之前福特蒙迪歐和翼虎用的發動機。不知道對於福特的粉絲來説，這是一件好事還是壞事。
再詳細一點來看，同樣是CAF479系列發動機，蒙迪歐用的WQ4和翼虎用的WQ5最大功率和峯值扭矩都是134kW和243N·m（1750~4500rpm），而新款福克斯用的WQ6最大功率是130kW，僅比現在的三缸發動機多了2kW的功率。不必深究，定是官方為了迎合排放法規所做出的妥協。而其中千百滋味，只能感嘆一句時勢造英雄。
換回四缸發動機的福克斯這一次還徹底摒棄了之前一直深愛的“馬丁臉”，換上了一張和EVOS以及全新蒙迪歐神似的前臉。看來這套新的設計語言，將成為未來幾年長安福特主打的風格。而這也將意味着，國內的新款福克斯將和國外的新款福克斯擁有不同的前臉樣式。
【海外版新款福克斯】
除此之外，新款福克斯在外觀上的變化不再明顯，從而保留了這一代福克斯原有的味道和線條。
至於尺寸方面，兩廂版車型長寬高分別為4401/1824/1470mm，軸距2705mm；三廂版車型長寬高分別為4664/1824/1467mm，軸距同為2705mm。相比現款車型三圍稍有提升，但實際乘坐空間想必也感覺不出什麼。
那麼，換回四缸之後的福克斯，銷量能夠重回巔峯嗎？
以別克英朗的前車之鑑來看，從全系三缸恢復到有四缸可選，銷量自然有所回暖，但這彎路一走再回來，也只能感嘆一句歲月蹉跎，變了人間。何況對於福特福克斯而言，它錯過的2019—2021這3年，偏偏也正是純燃油車面臨正式退役前相當關鍵的3年。所以，盼望福克斯再次拿下年度銷量王必是痴人説夢，但無論怎樣，我們既然等到了福克斯換回四缸發動機，那便是一場勝利。