等不到下一代漢蘭達，買輛吉利豪越不好嗎
正題開篇之前，我們先來説説一台車是怎麼造出來的。
通常情況下，如果企業確定要推出一款有明確定位的車，他們會把宏觀層面的需求轉達給設計部門。
比如説：“我想要一輛很大很大的SUV，我希望它有七個座位，能裝下五個大人兩個孩子，後座摺疊起來，還能放進去一個擺地攤專用的燒烤架子。
我需要它看起來很樸實，而且好開耐用。最重要的，要比漢蘭達便宜一半。”
造型部門接到這個需求後，也許會去歐洲或是四環外的宜家找找靈感，然後回到工作室拿出紙筆，一邊收拾掉落的頭髮，一邊挑燈夜戰，在“聰明絕頂”的靈感與知識碰撞下，畫出一張張天馬行空的草圖，就像是個未來世界的創造者。
定稿後，他們會拿着設計圖捏造出一個1：1的油膩模型，在無數次的修修補補之後，做出一個自認為竭盡畢生所學的完美藝術品。
然而，當他們把最終確定的得意作品拿到生產部門之後，製造主管通常會把眉毛豎成180度，告訴你他們根本做不出來！這時候，設計師只能無奈地把稿紙拿回家，無奈地把自己灌醉大哭一場，然後刪掉那些苦思冥想了幾個晝夜的設計特徵。
你可能認為這很奇怪，畢竟在我們的認知中，設計師才是最右發言權的造車天才，怎麼可能被其他部門限制發揮？
可事實就像製造主管們經常抱怨的一樣，沒有好的衝壓機，沒有昂貴的數控機牀，沒有世界頂級的工藝流程，就不可能把紙面上的藝術品變成商品。真實情況是，只要造車的四大工藝沒掌控好，即便費迪南德·波爾舍在世，也造不出驚世絕倫的好車。
螺絲釘的故事
之所以想説這些，是因為生產工藝、品質一直都是困擾自主品牌發展的障礙。你會經常在大街上看到十幾年的大眾，二十多年的豐田，但卻很少見到十年以上的自主車型，它們沒有走進歷史的長河，而是停靠在路邊默默地生鏽、凋零，以至於沒有人願意駕駛它們上路。
現在，情況有了些變化。
這是一台還沒有上市的吉利豪越，廠家將它生產出來的用意十分明顯，為的是讓一家七口人踏踏實實地開着它去郊遊，去遠足，去日復一日地在城市裏通勤，順便告誡漢蘭達“自主車型又好又便宜”的道理。
為此，他們必須要用一個豪邁奔放的事實證明測量車輛的可靠性，於是，就有了以下這一幕：
簡單解釋下，吉利所做的事情就是在豪越的試驗車底盤上，拆下一顆固定副車架和發動機懸置系統的螺栓，用兩片打孔的鋼板穿過螺栓並上緊螺母，再借助吊車的力量拉起一間10噸重的房子至離地兩米的高度並停留五分鐘，以此檢驗零件的耐久和可靠品質。
對於實驗結果沒必要感到意外，用中碳鋼製造的10.9級螺栓本身就很難被緩慢增加的軸向載荷輕易破壞。如果將這次實驗改為徑向受力會更具挑戰，螺栓被拉斷的概率也會更大一些，就像我大學做項目時不小心在某寶上購買的劣質關節軸承一樣。
不過，在這台充其量10幾萬元的大車上採用10.9級螺栓進行底盤組裝，並同時採用激光焊接、鍍鋅鋼板等合資車都在用的主流技術，在整車1500倍特大暴雨極限淋雨試驗、雨刮電機在1m深水中浸泡30分鐘不漏電、鍍鋅鋼板經過8%鹽酸溶液腐蝕後無明顯鏽跡等實驗陸續成功後，它至少已經能夠帶給我們“值得信任”的主觀感受。
為此，我們似乎有理由相信豪越的可靠品質，相信它在十年以後不會像美人豹一樣，只能在汽車博物館中一睹芳顏。
那麼，它開起來究竟如何呢？
可惜的是，由於場地限制外加試駕車數量有限，我無法針對駕駛感受給出一個詳細的解答，甚至沒有時間體驗豐富的車載功能和靈活大空間。
在幾次短暫且意猶未盡的分科目試乘試駕環節中，豪越給我留下的最深刻印象可以用兩句話概括：絕對的舒適，恰到好處的便捷。
我不會指望這樣一台車擁有多麼強悍的操控性能。當然事實也證明，扭力梁非獨立懸架、前置前驅加舒適取向輪胎在高速過彎時的表現確實平淡無奇，轉彎側傾，時常轉向不足，以及剎車點頭都是常態。如果你非要用豪越玩出什麼賽道極限，只能説明你瘋了！
可是，忽略掉這些應該向寶馬X5提出的要求之後，你會發現這台車並不是你想像的那樣平淡無奇。
它只是用來讓你帶着孩子優哉遊哉加速到100km/h行駛的長途巡航工具，或是應該作為家庭中唯一的家用車高頻詞穿梭在爸媽居住的老舊小區中。而在產品設計時，你能感到設計師同樣清楚這款車的用途，因此才能把不必要的全部忽略，把必要的特徵刻畫得如此清晰。
雖然它的加速能力沒能突破家族運動旗艦吉利星越，但在你需要動力，運動模式下猛烈地踩踏油門踏板時，135kW，300Nm的最大驅動力會毫不衰減地將車輛加速到120km/h以上。同時，為舒適性特意調校的雙離合變速箱，也不會在運轉時出現任何闖檔、頓挫的非正常表現，平順得令人難以置信。
“你不覺得這是一台雙離合變速箱在運轉”，這是我發自內心給出的最好評價。
通過直角彎、原地掉頭時，額外的三角窗便能將前排最大的盲區“透明化”，再加上如同老卡羅拉一樣的轉向手感，你會發現通過狹窄路面，左右變向時是如此輕盈，以至於你根本不用擔心前保險槓的安危。
要知道，豪越的最小轉彎半徑只有區區5.3米，僅僅比雷克薩斯UX這種小車多出了0.1米！説真的，開輛五菱宏光都沒有豪越來得輕鬆灑脱。
迴歸豪越這輛車，沒有體驗到的亮點功能還有很多。
比如駕駛席上清晰展現的L2級智駕，WHUD平視顯示系統。雖然我對這些干預駕駛的功能沒什麼興趣，但不得不承認，開車出去長途自駕，這些功能可以為你多保留三分之一以上的體能。
GKUI吉客智能生態系統除了具備高德在線導航、智能雙機互聯以外，更增添了APP遠程控制、智能語音控制以及海量娛樂資源。
在操作方式上，這套智能車載除了可以通過彩色觸控屏進行手動觸摸操作以外，還能通過“語音”對導航、空調温度、音樂聲量進行調節，在行車過程中使用“語音控制”，便可做到雙眼直視前方，雙手不離方向盤。
APA全自動泊車，輕鬆過濾掉駕駛新手，讓你在約會探親時能夠盡顯老司機本色，成為這片停車場中最靚的崽。
智能三區自動空調精心呵護每一名家人，徹底消除因為“空調該開多大”引發的老中青三代人矛盾衝突，為和諧家庭貢獻力量。
憑空想象，也能體會到這些或便捷或科技的功能配置，為高規格、大尺寸家用車貢獻的力量。
因此總結起來，吉利豪越擁有強大的空間，恰當的動力配置，優異的視野和駕駛便利性，豐富到挑不出缺點的功能配置，甚至能保證你踏踏實實用上至少10年。
如果還能比合資車低出三分之一的價格，那麼，為什麼還要等漢蘭達？