從最強德系之爭到同級最強之爭，帕薩特和邁騰是真的很難選嗎？

你們現在所看到的選題是帕薩特和邁騰應該怎麼選，但其實這個選題我們最早做它的初衷是熱門B級車該怎麼選。但在初稿時大概的把德日系的幾個車拿出來比了一番，發現這兩台車在與其他車型相比時，實在沒什麼比的必要。

而這個現象早在上一代甚至上上一代的車型上就已經出現了。

當年大部分日系車的軸距都在27**mm的時候，帕薩特和邁騰的軸距就已經28**mm接近2900mm了，也就是説當你的B級車後排是湊合坐的狀態時，人家帕薩特和邁騰就已經能翹二郎腿了，中國人又愛大，其實也不是中國人愛大，近些年發現歐洲和美國人在喜歡大的方面並不弱於中國消費者。動力總成方面帕薩特、邁騰早就用上了1.8T和2.0T的渦輪發動機，動力性能動輒是日系車的兩倍，再加上底盤確實更有質感高速行駛更加平穩，所以這樣的優勢造就了這麼多年來這兩台車在市場終端沒太大優惠的情況下，還能成為穩居同級銷量排名前二的選手，這樣表現同時也造就瞭如今的羣眾基礎。直到今天，帕薩特和邁騰這兩台車在市場上的情況也基本還是如此，雖然最強勁的對手日系車開始輪番換代在產品力方面迎頭趕上，但無論是空間表現還是動力性能仍還是有可觀的差距，更何況在科技體驗上帕薩特和邁騰又開始大步向前拉開了與日系車的距離。就這麼説，這麼多年以來日系車都在一個追趕的狀態，現在也依然如此，所以説一個領先者和一個追逐着確實沒啥可比較的。

那回歸到正題，帕薩特和邁騰作為同級最強的兩個車型，作為一個消費者來説，它倆到底應該怎麼選，今天我就來給你解答這個問題。

首先外觀不想多説，見仁見智的事情你們自己決定，我只説客觀數據和產品力實際表現。

就配置來看兩台車在外觀還是有一些差距的，比方説尺寸帕薩特是比邁騰更大，尤其是長度，要長出了68mm，這是個不小的差距，在空間體驗時會有一個明顯的感知；另一個是輪胎的配置上，以330車型為例，帕薩特不僅更大是18寸的（邁騰17寸），胎寬也更寬達到了235mm(邁騰僅為215mm），反應到實際體驗上就是帕薩特高速更穩輪胎的抓地力更強，當然硬要説邁騰這樣做也有優勢，輪胎爆了換胎更便宜，只要你願意這麼想。

進入到車內，設計方面還是不談，只提一點，帕薩特的內飾材質的選擇上是要更貴，因為軟性材質的使用面積更大，同時像是木質材料等等也用的也更多。那在其餘方面，兩車基本相同，都是圍繞着三塊屏幕展開，屏幕的UI設計、顯示效果和體驗等等這些都是相同的。但邁騰有個致命的問題，2020款的車型全系沒了Carplay，雖然不知道這麼做是為什麼，但對於像我這樣的Carplay重度依賴者來説，是不能接受的，因為Carplay真的太實用了。

在座椅乘坐體驗上，兩車在物理層面上是大體相同的，軟硬度和包裹性都做到了非常好，只是邁騰在座椅的配置上稍顯吝嗇，相同價位的車型基本都要弱於帕薩特。還是以最主銷的330 尊貴版來看，帕薩特是有座椅加熱、通風和按摩，而邁騰僅有加熱。另外一個差異點就是前面所提到的車身尺寸了，由於帕薩特的車身尺寸佔據絕對優勢，雖然邁騰已經很好了，但好是怕比的，帕薩特坐起來的確是要更加寬裕。

在動態方面，兩車開起來的感受大體相同，動力總成、底盤懸掛、甚至NVH的抑制都是幾乎沒有差距的，唯一就是在動態的極限表現上，帕薩特由於輪胎尺寸的優勢是要更好。

另外，還是配置層面，帕薩特相比邁騰多了主動剎車、全速域的ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警和外後視鏡自動防炫目等駕駛輔助配置，這讓帕薩特的優勢變得立刻大了起來，要知道這些配置是真的能在駕駛時幫助駕駛員緩解疲勞提升安全表現的。

最後，看完以上的分析你要是還問我帕薩特和邁騰該怎麼選我就真的不知道該怎麼回答了，我只能説一層一層的對比下來，發現上汽大眾真的是要更加了解中國消費者的喜好，同時在配置方面也真的是給的誠意十足。