進入2021年1月份，整個車市呈爆發式增長態勢，車市總體銷量較去年同期上漲了35%，某些品牌的銷量甚至上漲了80%了。不過也有一些車企銷量卻有下降之勢，不僅沒有跑以贏35%的大盤，甚至還有大規模下跌態勢，而上汽大眾就是這種數不多的“跌勢選手”。
根據一項財報統計，2021年1月份上汽大眾銷量同比下降25%，這在車市一片上漲的大背景下顯得非常扎眼！而作為上汽大眾銷量的台柱子，大眾帕薩特也隨之大跌。雖然目前上汽大眾還沒有給出帕薩特的具體銷量，但是已有第三方平台給出了結果：只有一個1800多輛，排名第85位！雖然第三方數據可能不是非常準確，但是上汽帕薩特1月份銷量不足2000台已經是板上釘釘了。
上汽帕薩特的月銷量已不足2千台？對此很多人都感到難以置信，因為在2018年帕薩特的年銷量還有177551台，月銷量還在14,000台左右。而就在2020年12月份，大眾帕薩特還創造了月銷量22,600多台的記錄，讓人一度以為上汽“大眾神車”又回來了。但是沒想到到了1月份銷量就跌至1800台。
對於上汽大眾帕薩特這種過山車式的波動，業界推測可能是兩種原因。
一種原因，可能是大眾為了2020年的業績，將2021年1月份的銷售業績，強行併入到了2020年的12月份，所以才有的，年底月銷量2萬多台的紀錄。不過，這種“帶銷量”的行為雖然有可能存在，但是不至於會有這麼大的起伏，因為即便出現這種情況，也可以將2月份的銷量再帶一部分衝勻1月銷售業績。
另外一種原因，可能就是中保研的二次測試起到了反面效果。因為二次測試雖然表明經過改進的帕薩特的質量非常過硬，但是也從另一個方面證明，上汽以前生產的汽車、或者算是別的車型質量存在着疑問。
究竟是什麼原因導致了帕薩特銷量下跌，目前還沒有一個定論，但是上汽大眾銷量下跌已經成為一個不爭的事實。面對這一幕，很多人經不住發出感嘆：難道大眾在中國的口碑就此完結了？
如果有人這樣想，那純粹是想多了！因為德國大眾當初在中國設置合資企業時就已經預想到了這個結果，並且也採取了相應的預防措施，那就是在中國設立兩家大眾合資企業。這既可以讓兩家大眾合資企業相互制衡，同時也能形成相互備份，以防一家合資企業因為某種問題而影響大眾的總體利益。
正是基於這種思路，目前在中國市場上形成了上汽大眾和一汽大眾南北並立。
正是基於這種思路，上汽大眾生產帕薩特的同時一汽大眾也開始生產邁騰，上汽大眾生產途觀的同時一汽大眾也開始生產探嶽。
在平時，大家更多地看到的是大眾帕薩特和大眾邁騰之間的競爭。而在帕薩特銷量暴跌的時候，人們才反應過來，原來大眾邁騰還是大眾的另一根頂樑柱：在2021年1月份B級車市場上，雖然已經幾乎看不到帕薩特的影子，但是銷量頭牌既不是豐田凱美瑞也不是本田雅閣，而是一汽大眾的邁騰。
因為邁騰的存在，大眾仍然是中國B級車市場上無可爭議的王者。