上週應該算是新車的“大周”了——三款車都屬於比較受關注的新車。奔騰T55算是奔騰新家族設計風格的第二款車型，依然擁有很高的顏值，同時又伴隨着倒胃口的“凱迪燈”。然而為何卡叔覺得它會比B70賣得好？星途在經歷TXL和LX之後，終於迎來了一款像樣的、對得起“自主豪華”這個名號的車型。星途攬月能超越GS8或CS95嗎？航海家的“進口轉國產”看似意思不大，但全新的內飾和價格體系，還是足以讓人眼前一亮的。弄不好，它會成為賣得最好的林肯——就像凱迪拉克的XT5（在家族中的地位）一樣。
奔騰T55牛犇版：除了“凱迪燈”其他都還好
上市日期：3月16日
品牌：一汽奔騰
指導價：10.49-11.29萬元
關注級別：★★★★★（重要的全新車系）
關鍵詞：FMA平台、扭力梁、小緊湊級、凱迪燈、顏值控
繼全新B70之後，奔騰T55也上市了。同樣屬於FMA平台的產物，但T55卻絕非B70的SUV版。從車名、尺寸還有標配的扭力梁後懸掛可以看出，它的定位屬於“小緊湊級SUV”。如果仍概念模糊，説兩個標準競品就一下子清楚了——長安CS55、哈弗初戀。
可能有人質疑T55與T77出現了價格倒掛，這裏面有兩層原因。一個是T77的來源我們説過，不過是森雅R9的改款車，尺寸雖大但血統並不如T55純正。另一個是此次上市的T55只是牛犇版，全系沒有入門款的車型，從而因為起價高於T77而造成了一定的錯覺。
設計層面T55與B70類似，即有着較高的設計水準，車身比例、工藝、線條，以及內飾造型等各方面都很不錯。唯一煞風景的，就是那個東施效顰的“凱迪燈”。如果不考慮這一點，單論顏值的話，卡叔個人感覺T55是不輸給T55和初戀的。
具體到價格配置的規劃，T55採取的是“向CS55看齊”，而“略高於哈弗初戀”。也就是説，T55同配置的情況下，價格大體與CS55 PLUS相當，而要比哈弗初戀貴10%左右。
卡叔認為這並不是個明智的價格策略。一來，CS55在這個細分的“江湖地位”已經打下，自然有其獨到之處。新推出的2021款有藍鯨版的動力加持，多少也提升了競爭力。更何況，CS55 還擁有兩個競品都沒有的多連桿後懸掛，尺寸層面也是三款車最大的。T55作為“新人”，在目前奔騰品牌相對弱勢、僅提供扭力梁懸掛的情況下，採取哈弗初戀的價格策略可能才更為明智。
當然，這些都不重要。一來，T55目前只是牛犇版，説不定全面上市的時候還會有驚喜，二來，價格最終還是市場説了算，奔騰屆時給出足夠的終端優惠也可以亡羊補牢。
總之，T55這樣的設計風格、這樣的尺寸空間、這樣的顏值，結合這樣的定位，對應年輕的兩口之家或三口之家，應該説是剛剛好——兩個競品的定位，其實也是如此。所以雖然都有“凱迪燈”，雖然價格策略依舊“保守”，但卡叔覺得T55的市場適應性會明顯超過B70。也就是，它大概率會比B70賣得好、並且好不少。
星途攬月：總算有點“自主豪華”的範兒了
上市日期：3月18日
品牌：星途
指導價：16.89-22.99萬元
關注級別：★★★★★（重要的全新車系）
關鍵詞：4.97米、2.9米、1.94米、390T、新前臉、M3X平台
星途這個品牌在創立的時候，卡叔其實是並不看好的。後來星途基於老瑞虎7“改造”出星途LX時，更是讓卡叔差點兒驚掉了下巴。不過對於此次上市的星途攬月，卡叔的看法卻有所改變——這回，終於有點“自主豪華”的範兒了。卡叔甚至認為，如果星途的第一款車是攬月，恐怕這個品牌在大家心目中的印象分會比現在高很多。
星途攬月的平台沒有懸念，依然是M3X，也就是與星途TXL共享平台。這很正常。M3X平台追本溯源的話，基礎源於觀致，無論從背景還是投入來看，這個平台的素質都不低。在它的基礎上開發一款七座中大型SUV是完全靠譜的。
同平台並不代表同素質或同級別，這個道理無需多説。從很多細節可以看出，星途攬月的定位是明顯要高於星途TXL的（而不僅僅只是尺寸空間更大）。
在“大”這個問題上，奇瑞一直很有心得。瑞虎8的成功，有相當一部分原因就是這種尺寸上的錯位競爭。作為星途目前的旗艦，同時又是全新開發的車型，所以在尺寸上設計者絲毫沒有保守——軸距長達2.9米，超過了長安CS95的2.81米，更是遠超傳祺GS8的2.72米。寬度上，攬月也達到了1.94米，同樣超過CS95和GS8。當然毫無懸念的，長度也是攬月最優。好在設計師還沒有過分“膨脹”，很規矩地把車長控制在了5米以內。不過由於軸距長，前懸短，而且車頭車尾都頗為直立，攬月的整個氣場並不輸給那些超5米的SUV。例如有人就覺得，側面看攬月頗有些寶馬X7的影子。
也正是基於這個設計思路，星途攬月在空間佈局上，確實要比競品更從容一些。前排、第二排自不必説。關鍵是第三排的乘坐感受，應該是競品沒有的。坐墊與地板的落差、側窗的面積，還有頭部和腿部的空間，都可以媲美很多中型MPV。也就是説，你如果特別看重第三排，想滿載跑長途，攬月很容易説服你。
動力層面1.6T版本沒啥懸念，奇瑞、星途多款車型都有配備。此次新亮相的是2.0T版本，同樣是高燃效系列，功率達到187KW，扭矩達到390N•M，都強於競品的機型。值得一提的是，這款發動機的銘牌淨功率仍高達180KW，而對應的，傳祺GS8的銘牌上的淨功率則只有170KW（數據標稱185KW），長安CS95的銘牌淨功率只有162KW（數據標稱171KW）。
基於以上，儘管從競爭層面看，傳祺GS8和長安CS95都屬於攬月的競品，但攬月（2.0T版本）在定位思路上，是要稍稍高於對手的。
在車款的佈局上，星途沒有像競品那樣只推2.0T，而是同時可以提供1.6T和2.0T 的組合。乍一看，它2.0T的起價高達18.89萬元，但仔細比較配置的話，它的指導價相比兩個競品其實還有優勢。
至於中低配款，攬月的策略是用了小排量的發動機換了更多的配置。也就是説，同為16萬多的情況下，攬月雖然發動機比競品小，但關鍵性的配置更多。例如與CS95比多了天窗，而且還是全景的，然後儀表標配12.3寸全液晶，擁有車聯網、遠程啓動等等；相比GS8則多了全LED大燈、全液晶儀表，還有全景天窗對普通天窗等等。至於發動機，雖然小一號，但這款發動機大家都瞭解，驅動1.7噸的攬月也並不算小馬拉大車（攬月比星途TXL重兩個人的重量）。
當然，這麼分析下來並不説明攬月就能“火”。畢竟，中國品牌中大型SUV是一個挺難“混”的賽道。賣得最好的GS8年銷量也不到2萬輛，CS97年銷量更是隻有6千多輛。攬月會成為這個細分的銷冠嗎？不妨拭目以待。
航海家：換了新內飾就能打
上市日期：3月18日
品牌：長安林肯
指導價：32.88-47.88萬元
關注級別：★★★★（比較重要的全新車系）
關鍵詞：進口轉國產、6年老車換新顏、官降8萬、全新內飾、美式豪華、自成一派
航海家名字聽着挺新，但它其實本質上就是2015年上市的MKX的一箇中期改款車型。因此真要追溯來看的話，航海家已經算是臨近換代的“老車”了。
不過此次長安林肯並沒有簡單地將航海家國產，而是為其換裝了一套全新的內飾——你可以理解為將飛行家的內飾直接移植過來。這一下，航海家至少從車內感覺，它已經算是徹底“與時俱進”了。
林肯這套全新的家族化內飾雖説創意上一般般，“超大背投”可能還會引發不少人的吐槽，但平心而論，無論豪華感、時尚感、科技感，這套內飾都“沒毛病”。從已上市林肯車型的表現來看，它應該是受市場歡迎的。
然後再看外觀。雖然已經過去六年，但真的與新推出的飛行家比起來，它也並沒有什麼“代差”的感覺。再加上林肯在大家的心目中，並不像凱迪拉克那麼標新立異，它更像是傳統的、油膩的美式豪華車。所以，“款型”對於航海家而言，已經算不上什麼障礙了。也就是説，市場大概率不會因為它誕生時間長，就嫌它老、嫌它過時。
產品策略上國產版的航海家也沒啥懸念——相對於進口版大幅官降，並在配置上做了一些調整。
簡單看，國產版相比進口版官降了8萬元，幅度應該説還不錯。配置上，除了新內飾必然帶來的更大屏幕以外，還增加了手機無線充等新潮配置。
車款組合上，國產版增加了入門級的四驅版，從而相比進口四驅版的門檻進一步降低（34.88萬即可擁有四驅，而進口版要45.88萬，當然配置有不同）。另外與飛行家的做法類似，國產航海家也推出了比進口版頂配更豪華的總統版.目的除了滿足一些“不差錢”的特殊羣體需求外，也有利於“評測”、“展示”等環節提升航海家的豪華印象分。
航海家的定位屬於中型豪華SUV，但同時又採用橫置發動機佈局，尺寸空間也要大於德系的中型豪華SUV。如果要明確歸類的話，航海家可以視為鋭界的林肯版本，類似於雷克薩斯RX（漢蘭達的雷克薩斯版本）。與此同時，林肯品牌強調舒適豪華的定位，也讓它與德系豪華有着明顯不同。也正因為如此，航海家在國內市場上將會“自成一派”，與奧迪Q5L這些車型並不會形成明顯的競爭關係。
如果非要找一個對手做參照的話，凱迪拉克XT5與航海家最為接近——都是美系、尺寸相當，價格重疊，而且……XT5誕生至今同樣也有5年多了。
直接比指導價的話，航海家在同配置的情況下相比XT5擁有一定的價格優勢。例如入門款的比較，航海家價格更低的同時配置更高。另外航海家在時髦配置上做得也更到位，例如37.88萬元及以上車款，就可以擁有自適應巡航和車道保持等配置。當然，對於排量和絕對性能看重的，航海家還有2.7T的版本可供選擇，價格也並不比XT5的2.0T更貴。
因此綜合看，航海家不會成為什麼網紅爆款，但它擁有的許多特點，確實是目前市場上所有車型所不具備的。所以，它大概率能自成一派，並最終獲得屬於自己的市場份額。