國內一直不温不火的MPV市場最近突然平地響驚雷，大量的MPV車型扎堆湧入，關鍵是每一家的產品都還具有很強的競爭力，這種情況下榮威旗下全新MPV車型iMAX8竟在預售期間誇下海口：國潮新贏家。這到底是真有底氣還是吹吹牛皮？而且三個版本分別叫：新贏家旗艦版（20.88萬）、新贏家尊榮版（22.88萬）、新贏家至尊版（25.88萬）。敢這麼叫，真是吃完蒜不刷牙，好大的口氣。
突然爆火的MPV市場一直都是有幾員大將坐鎮的，既包括豐田埃爾法、別克GL8，本田奧德賽等傳統進口合資選手，也有傳祺M8、大通G10、吉利嘉際等國產選手。整個MPV市場各個風格都有比較成熟的車型，你iMAX8初來乍到，就不把前輩們放在眼裏？到底是需要學學尊師重道還是後浪更比前浪高，還是得實力説話。
首當其衝是外觀設計，一見鍾情的概率總是大於日久生情，這是顏值的差異。iMAX8的外觀看起來絕對是走在了潮流和科技前端，個人感覺像豐田埃爾法蒙娜麗莎版的科技版。説起來有點拗口，但意思很明確。官方宣稱這叫參數化立體懸浮榮麟造型，比我説的還拗口。但美中不足的是腰線和尾部的設計，稍顯的有一些虎頭蛇尾，如果遮住車頭，和造型相對傳統的上汽MAXUS G20還挺難區分。升級後的車標搭配這款科技大氣的前臉倒是很有點睛的作用。
其次是車身，三圍數據為：5016*1909*1782（mm），軸距3000mm，對比一下埃爾法長4975mm，奧德賽長4847mm，優勢是有一些，但和GL8的5238mm跟大眾威然的5346mm相比就略微顯得有些底氣不足。不過好在iMAX8的定位和價格優勢足夠明顯，尺寸的不拔尖通過設計和性價比充分的找補回來了。輪胎尺寸225/55 R18，雖然沒有亮點但也是中上水平，還好輪轂造型和配色能夠加分。
再然後是內部，內飾的整體感觀和作為MPV靈魂的第二排座椅表現都很讓人意外。“瞭解MPV的人都會先拉開後門”，雖然這句話是我自己説的，但是絕對有道理。iMAX8的後排首先配色方面就將人一軍，藍白色的拼色最好的融合了尊貴和科技這兩個詞。加上銀色印字的點綴，不得不給設計師加個雞腿。座椅的官方叫法叫做“頭等艙減壓魔力沙發”，顧名思義是一張能夠給到你頭等艙體驗的用來減壓的沙發。有這麼多MPV前輩打樣，iMAX8自然不可能特立獨行，這張沙發的整體表現從視覺到使用，在同級別MPV中都是值得稱讚的。這裏一個吐槽一個點贊，吐槽的是第二排座椅電動調節要是能設計的更高，會更優雅。點贊是兩側活動扶手的設計，雖然犧牲了視覺豪華感，但空間表現更靈活寬敞，比同級別日系和美系MPV更好。
內飾的風格能很快速的認出這是一台MPV，寬大的空間和擋杆區域的位置還是沿用傳統MPV的味道。不同的是通過藍白雙拼色和灰色紋路的飾板，拔高了這一片本應該屬於專職司機區域的高級感。這也是因為iMAX8更加全場景化的緣故，家庭也是很主要的目標客户羣。兩塊大屏幕和中控的實體按鍵搭配的很好，沒有跨大步全觸摸，好評。不過視覺上看方向盤中央還是用車標會比較高級，字母的話很容易看成是MAXUS或者WULING。
科技配備方面一直是國內廠商的拿手好戲，再低低不過中配的合資車，所以不用擔心，從HW2.5 Venus1.0車機系統到AI-Pilot智能駕駛輔助系統，不論是安全還是科技，都不會比同價位的別人家少就是了。當然也有一部分原因是我不想一一羅列。
動力方面統一採用了一款2.0T的發動機搭配愛信8速手自一體變速箱，自家旗艦RX8才用的愛信6AT，所以在平順和油耗方面iMAX8還是有所看中的。特別一提是轉向系統採用了博世第三代BD-EPS高級轉向系統，不過由於還沒有試駕到，實際操控方面不敢妄加斷言，但根據現有信息來看，至少靈活輕快、順暢省油幾個關鍵詞放在這是沒問題的。
榮威iMAX8自從亮相以來，就憑藉超高的顏值和國潮的口號吸引了一大批粉絲。加上國內“二車”、“三車”的現狀，MPV車型的新一輪浪潮也即將翻湧，iMAX8可謂是應運而生。20.88萬到25.88萬的售價也讓它在當下的國內MPV市場中獲得了足夠的話語權。MPV越來越被消費者需要，更好的產品註定會淘汰一批只有先手優勢而自身實力不足的老前輩，榮威iMAX8應潮而生，身披國潮的外衣，但到底潮弄幾分，還要看上市後的具體表現，不過已經確定的是，哪怕還在預售，榮威iMAX8也已經成功擠進MPV消費者的候選車型庫。一手好牌已經能夠拿到手，打得怎樣，還靠在座諸位評判。