在國內一説起豪華品牌，大家總是能先想到奔馳、寶馬和奧迪，德系三駕馬車無論品牌影響力、豪華程度還是做工質量，都深受老百姓的認可，開上BBA絕對有面子。雖然貴為豪華品牌，但BBA在價格上也還是比較接地氣的，特別是寶馬和奧迪，很多熱銷車型都有着不錯的優惠力度，只有汽車發明者奔馳憑藉更高的品牌力，價格相對高一些。而除了BBA之外的二線豪華品牌例如凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等，都需要降價到8折、7折甚至更低，才能勉強支撐。但有一個豪華品牌卻是例外，它的價格甚至比奔馳還堅挺，不少車型都需要加價才能購買，它就是雷克薩斯！
在國內有一句話叫“中國的大眾，世界的豐田”，大眾作為研究國人消費心理最透徹的廠商，旗下的車型幾乎款款暢銷，朗逸、速騰、捷達等常年盤踞在轎車榜前十名，途觀也在SUV榜單上名列前茅。但是在全球範圍內，豐田更加受認可，除了空間大、油耗低適合家用以外，主要還是由於豐田的質量足以讓人信賴，所以卡羅拉才能夠成為全球銷量第一的車型。雷克薩斯作為豐田的高端品牌，其質量品控自然要比豐田做的更加出色，開上十年只學會加玻璃水，真的不是一句玩笑話。因此在二手車市場裏，雷克薩斯的產品也要比同年限的奔馳寶馬更受歡迎，保值率更高。今天咱們就來説説雷克薩斯在國內最暢銷的一款車，雷克薩斯ES。
在2018年7月26日，全新一代雷克薩斯正式上市，售價區間被定在了27.90-46.80萬，比老款的起步價更低。不到30萬的起步價如果要買BBA的話，只能買到奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，都是主打年輕運動的中型車，而雷克薩斯ES的定位卻是中大型轎車，以商務優雅為主要風格，算是與BBA形成了錯位競爭的關係。此次換代，它的變化還是非常明顯，前臉依舊是雷克薩斯家族式的紡錘式大嘴格柵，但中網有原來的網格狀變成了向兩邊延展豎琴式，更加簡潔優美。大燈依舊是稜角分明的造型，猶如兩把鋒鋭的匕首，讓整個前臉看上去更加凌厲，殺氣十足。
雷克薩斯ES的長度將近5米（4975mm），從側面看十分修長，車身上沒有太過複雜的鈑金線條，讓整體顯得更加端莊優雅。輪圈規格分為17和18英寸兩種，圖中的這台260尊享版採用的就是18英寸的多幅雙色輪轂，視覺效果非常大氣。來到車尾，上翹的尾翼彰顯了一絲動感元素，狹長的L型尾燈由一跟貫穿式鍍鉻條相連，下方的排氣管則做了隱藏式處理。雷克薩斯ES整體給人的感覺沉穩的同時，也兼顧到了時尚和運動感，能夠適應更多年齡段的消費羣體。
來到車內，與奔馳寶馬的奢華和奧迪的科技感不同，雷克薩斯ES更多傳達的是一種東方美學。最顯眼的就是那一根帶轉折的貫穿式金屬飾條，像極了中國書法中的頓筆，把中控台劃分的很有層次感，另外方向盤上內嵌的桃木/竹木，也很有雅緻的古典韻味。另外雷克薩斯也有很多自己獨特的設計風格，非對稱式的中控台線條流暢，懸浮式中控屏幕與儀表台連為一體，在儀表台左右兩側還各有一個旋鈕，是用來控制駕駛模式和ESP開關的。雖然它的中控屏幕只有8英寸，而且不支持觸控，還要用手寫板來操作，但整體這種儒雅內斂的味道確實不是其他品牌所以給予的。
配置方面，以27.90萬的最低配ES200卓越版為例，全車標配了10個安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警和主動剎車，在安全方面很有保障，前後倒車雷達/倒車影像、自適應巡航、發動機啓停和自動駐車這些輔助駕駛功能也非常實用。此外電動天窗、無鑰匙啓動/進入、真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸液晶儀表盤、仿皮座椅、主副駕駛位電動調節、前排座椅加熱、全LED大燈及日間行車燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、自動分區空調、車內空氣淨化器、PM2.5過濾裝置、負離子發生器等都有配備，完全能夠滿足日常對於舒適和實用性的需求。
雖然是一台中大型行政級轎車，但雷克薩斯ES的軸距只有2870mm，還沒有加長後的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L大，在後排空間方面它並不是很有優勢，只能説達到了這一級別的入門水準。不過在舒適性上，雷克薩斯ES做的卻是非常優秀，座椅軟硬適中，減震很柔和讓車身的跳動不會太大，而且多層隔音玻璃對風噪和發動機噪音隔絕的都很好，讓車內顯得非常安靜。如果是兩款高配車型，坐在車內聽着帶有17個揚聲器的馬克萊文森音響，對於那些整天為事業與家庭而奮鬥的大叔們來説，絕對是一種難得的享受。
動力一直是雷克薩斯ES讓人詬病的一項，其實如果是300h混動版本，178馬力的2.5L發動機+120馬力的電動機，動力輸出還是比較強悍的，2.5L的260版本最大207馬力也夠用。只不過是入門的200車型，2.0L自然吸氣發動機，最大功率167馬力，開起來的確心有餘力不足，即便切換到sport模式，也依舊很佛系，因此才給人留下了動力孱弱的印象。不過小編認為，能夠喜歡雷克薩斯ES並且為其掏腰包的人，應該都在35以上，早已過了激情四射的年紀，開着它，更多的時間是在品位思考人生，而不是在山路劈彎，所以即便動力弱一點，又有什麼關係呢？