比亞迪F3DM沒火，採用同樣技術路線的秦PLUS DM-I卻火了！為什麼？

2008年，比亞迪自主研發的全球首款不依賴專業充電樁的插電混動車型F3DM問世，在業界掀起極大波瀾，但在消費者層面卻沒有激起浪花。十三年後，採用同樣技術路線的秦PLUS DM-I橫空出世，不僅業界驚歎，在消費者層面也掀起滔天巨浪。為什麼？

時代限制

2008年前後，新能源汽車在國內乃至全球都屬於新鮮事物，消費者更喜歡用懷疑和不信任的眼光審視，而且在那個年代，人們居住水平有限，儘管F3DM不依賴專業充電樁，廣大城市人羣依然沒有安裝私人充電樁的條件。

秦PLUS DM-I上市的2021年，則是專業人士眼中的新能源元年，新能源汽車已經突破市場份額5%的培育期，即將進入高速增長時代，大部分消費者已經從心底接受購買一輛新能源汽車，而居住條件的改善，也為私人充電營造了良好的條件。

發動機技術限制

和比亞迪前幾年的DM技術路線不同，F3DM走的是節油路線，大部分日常使用情況處於增程模式，一台高熱效率發動機至關重要。而彼時F3DM配備與F0同款的1.0發動機，熱效率只有30%左右，不僅發電效率低下，上高速後也存在加速無力的情況。

秦PLUS DM-I的發動機熱效率則高達43%，提升了40%，並且做到全球第一的水平，1L油可以發3度電，大幅提升了混動效率。

機電耦合技術限制

F3DM是比亞迪第一款插電混動汽車，電混技術路線非常先進，但是卻沒有更優秀的機電耦合核心零部件配合，加上發動機熱效率低，在綜合電混節能水平上遠遠落後於豐田等優秀企業。

秦PLUS DM-I則使用比亞迪最新研發的EHS機電耦合技術，採用全球最先進的扁平電機繞組，並且把發電機、驅動電機、減速器、行星齒輪集合在一台CHS耦合系統中，體積減少30%，重量減少30%，同時電控系統搭載自主第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，百公里電耗只要11.6度。

價格限制

F3DM上市時，起售價格高達16萬元，安裝太陽能充電板的版本更是高達20萬元，加上購置税，放到現在幾乎可以買一輛特斯拉。彼時，燃油版F3只需要5萬多元就可以買到，花三四倍的價錢去買一輛極其稀罕的插電混動汽車，很少人有此勇氣。不過，當年真正購買F3DM的消費者，一直對其技術持正面評價。

秦PLUS DM-I則在外形、內飾大幅提升的同時，多年潛心鑽研技術，通過量產和整合，把單台電機成本壓縮至1700元左右，全球車企無出其右，再加上電池價格十餘年下降了80%，導致成本大幅下降。

成本下降傳導之下，3月8號，秦PLUS DM-I正式上市，起售價低至10.58萬元，比市場上的同類競品至少低了8萬元以上（卡羅拉E+、雷凌E+、別克微藍6）。而且，秦PLUS DM-I的價格直指主流燃油車區間，加上免購置税因素，相當於購買一輛9.6萬元的小B級燃油車，堪稱把價格降維打擊做到極致。

安全再度提升

當年F3DM採用的磷酸鐵鋰電池安全性儘管不錯，依然難以安全通過電池測試最為嚴苛的針刺測試，雖然不起火卻會冒煙。而秦PLUS DM-I搭載的刀片電池通過結構改善，將磷酸鐵鋰電池的安全性提高到極致，即使穿刺、擠壓短路，依然不起火不冒煙，為消費者生命安全提供了最好的保障。

寫在最後：

優秀的技術路線只是一種設想，沒有優秀並且成本低廉的核心零部件支持，技術路線難以真正落地，成品和設想有很大的差距，消費者更不會買賬，這就是當年的F3DM面臨的問題。

無奈之下，比亞迪一方面努力提升發動機和機電耦合系統技術，一方面開始研發走性能路線的DM系統，開始雙管齊下，並在2017年前後實現了超級混動技術突破。

有了前車之鑑，比亞迪沒有急於上市超級混動系統，而是又花了數年時間精心打磨，力求精益求精，終於在2021年初一鳴驚人，為消費者打造出一台全球性價比最高的插電混動車型----秦PLUS DM-I。

最後爆一個猛料：大名鼎鼎的本田iMMD混動，在當初研發時因為難以繞過豐田專利，走了和比亞迪F3DM同樣的路線，卻又繞不開比亞迪的專利。2012年，比亞迪和本田簽訂了專利授權協議，本田iMMD混動才得以在2013年9月上市，並且在近年逐漸凌駕於豐田混動之上！