根據乘聯會統計，國內汽車市場2021年開年迎來開門紅。1月份所有廠家的批發銷售量達到202.8萬台，較2020年一下子增長將近30%。同時乘聯會還做出樂觀判斷：2020年或將是中國汽車市場近期的一個低點，今年國內汽車市場的整體走勢會持續向好，整體市場也會呈現出正增長的態勢。
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整體向好的態勢加上1月份的“開門紅”，我們驚喜的發現自主車企在1月份同樣開了好頭，吉利、長安這兩家自主品牌繼續高歌猛進，長城汽車也進入了排名的第五位。此消彼長之下，原來三甲常客的上汽大眾和上汽通用已經被擠出前三。
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我們先看一下1月份批售排名：一汽-大眾還是以非常明顯的優勢排名第一，此後是吉利、長安、上汽通用、長城、東風日產、廣汽豐田、上汽大眾、一汽豐田和廣汽本田。前三甲當中我們自主品牌佔倆，長城也是升至了第五，也就是説前五名當中自主品牌已經佔據了多半邊天的位置，可喜可賀！其實還是要説回排名榜首的一汽-大眾。一汽-大眾再次交出了一隻獨秀的月度成績。在2021年的1月份，一汽-大眾的“批售銷量”超過21萬台，這是國內唯一一個月銷突破20萬輛的車企，不服不行。
其實我們看看去年12月份的數字，那個時候一汽-大眾明顯回調了自己的預期，説白了就是：我已經完成了自己的目標，在12月份就不放量了，一般來説很多企業也會把剩餘的訂單放到來年1月份來持續放出，這也確實是不少企業在每年年底都會做的事情，對於消費者而言，大家也會發現每到年底，往往各個經銷商的優惠都是“縮水”的。
説完了排名第一的一汽-大眾，來説説咱們自家的企業。迴歸到這些自主品牌的車輛本身，吉利日前放出了CMA架構下的星越L車型圖片，和星瑞等車型組成了吉利自己的CMA陣列。並且也是將之前星越的“轎跑SUV”迴歸到了傳統SUV車身形式，所以説，星越L這款CMA架構平台所打造的車型，吉利還是有更多的期待。此外在領克品牌中，不管是全新領克01還是03車型，也都有不錯的市場表現。
再來説説長安，自從長安汽車推出CS75plus後，銷量一下就翻紅了。而且長安UNI系列，也讓長安汽車有了更多更好的市場表現。從數據上看，在2021年1月份，長安汽車同比接近於翻倍，達到92.5%的增幅，這是一個非常了不起的數字。當然，一定程度上也看出了在去年同期，長安汽車到底經歷了多麼苦難的感覺，那時候的長安真的是“不堪回首”。
而長城汽車，這一曾經“只有SUV走路”的車企，1月份同比增長了74.67%，來到了本月排名第五位。與剛才提到的吉利、長安汽車情況類似，長城汽車在去年一系列改革之後所投放的車型，基本都迎來了銷量爆發。檸檬平台、咖啡智聯、坦克平台，這三大技術品牌在2020年可謂是話題不斷。而第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300，哈弗初戀，歐拉等一眾車型也都收穫了非常好的市場反饋。
是買一台初戀，還是收穫一台大狗，或者説是“養”一隻好貓，這對於很多消費者，尤其是年輕消費者而言，誘惑力還是挺大的。可見從去年開始有長城車型出位的命名方式，也確實成為了不少潛在消費者眼中和嘴上的談資。
説完了好的咱們就得説説可能看着不太好的，雖然排名還在前十行列，但上汽大眾創下了2013年以來月度批售新低，而同在上海的上汽通用1月份也沒有延續去年12月份的良好勢頭，增速變緩。而反觀這兩年日系品牌的穩定性、實用性被很多消費者所追捧，所以在本田和豐田持續向好的時候，日產也慢慢站了出來，並且依舊保持着是日系合資企業中“銷量領頭者”的地位。
1月份東風日產銷售了將近有12萬台車，旗下的軒逸家族在1月份就交出了5.8萬輛的成績。雖然我們老説軒逸車型是“老帶新”確實賣得好。但畢竟這種這樣的“上陣父子兵打虎親兄弟”的做法，也是國內汽車企業非常願意做的一個方式。在國內市場來這麼一套組合拳，尤其軒逸車型在家轎市場還有着這麼好的口碑。至少從目前來看，我們並沒有找到一個特別合適能跟日產軒逸家族來去抗衡的對手。可能有的朋友會説是豐田的雷凌，或者説是卡羅拉，但是在整體銷量上來看的話，日產軒逸優惠多少？而雷凌和卡羅拉又分別在市場的終端售價能優惠多少？高下立判，消費者肯定還是願意選擇更便宜的。
總體來看，1月份汽車市場中很多熱銷的車型還在持續熱銷，我們也能發現很多品牌在推出自己新品牌或新車型的新意。那麼1月份塵埃落定，不知道2月份、3月份以及後續而來的2021年車市會是什麼樣子，我們也會持續關注。當然，我們今天所説的批發量和實際零售量也是會有差別：主要取決於經銷商提貨意願和節日前的物流速度。從零售角度看，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用名列前三名，長安汽車、吉利汽車勇奪第四、五名。同比增長50%以上的企業有長安、長城、寶馬、奇瑞，表現也都十分搶眼。最後的問題要問問屏幕的您：如果今年準備買車，您會考慮銷量前十車企當中的某款車型嗎？