隨着蔚來、理想、小鵬、哪吒等造車新勢力的在市場站穩腳跟，雖然尚未實現盈利但是銷量和營收不斷增長，虧損不斷縮小，已成為影響傳統車企不可忽視的一股力量，也受到資本市場的青睞，讓不少傳統車企豔羨不已。
於是，傳統車企並未束手就擒，而是轉變思路找出路，打造出了智己汽車、嵐圖汽車、極氪汽車、極狐汽車、廣汽埃安等新生力量，相對之前事必躬親都是自己單幹，不少車企都引入了合作伙伴加盟，也被市場稱之為傳統車企的“小號”。
不少人以為，相對造車新勢力來説，傳統車企的新生力量，應該不會為資金髮愁，畢竟是含着金鑰匙出生的。其實不然，傳統車企在新能源造車初期就確認了“全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，採用市場化運作，獨立運營。”同時，在新造車上傳統車企拿出的實力也是讓人信服。
雖然初期有着傳統車企扶上馬送一程，甚至有合作伙伴的大力支撐，如智己汽車有阿里入股、阿維塔有寧德時代入股，但市場化運作和資本融資也是最終方式。經過一段時間，走上正軌後，傳統車企新能源造車開啓融資模式，智己汽車、嵐圖汽車、阿維塔、廣汽埃安等宣佈融資或申請IPO。
這也印證了不管是傳統車企還是造車新勢力，在新能源造車賽道都是瘋狂燒錢，起步階段很難實現收支平衡或盈利，但又需要更多的資金用於生產投入、技術研發、品牌建設、數字營銷、渠道擴張等，戰略聯合、不斷融資或上市是必經之路。
相對造車新勢力的風險，傳統車企的新造車更容易獲得國字號資金青睞。長安阿維塔初建便有寧德時代加盟，A輪融資便引來了國家綠色發展基金領投；智己汽車A輪引來交銀集團旗下交銀資本領投，東風嵐圖一次大客户活動便收穫6000訂單，相信嵐圖這棵梧桐樹本輪融資也能引來金鳳凰。
當然，現在新能源造車不僅要比拼資金實力，還更看重車企的內在實力，在汽車製造、供應鏈能力、智能化、電動化、商業模式、成本優化等方面是否有特色，能將資本轉化為企業實力，否則即便是短期內贏得資本信任，也很難形成發展優勢，最終還是要被資本所放棄。比如，某品牌就被戰投所放棄，如今衝刺IPO未果。