今年以來，自主品牌的市場表現可謂“揚眉吐氣”，在長安汽車、吉利汽車、長城汽車等頭部企業的強勢帶動下，自主品牌乘用車市場份額在今年4月重回42.2%的高位。
值得注意的是，根據乘聯會數據，自主品牌市場份額曾在2020年6月達到歷史低點，僅為32%。中汽協數據顯示，截至2020年末，自主品牌乘用車的市場份額為38.2%。
如今，自主品牌正搶回曾經失去的市場份額。而在幾大汽車集團內部，也出現了自主板塊強勢崛起、合資板塊表現式微的發展態勢。
自主品牌強勢回暖
從前四月的表現來看，中國品牌乘用車的銷量達到了282.8萬輛，同比增長66.9%，高於乘用車市場整體53.1%的增速。在市場份額方面，中國品牌乘用車前四月的佔比也從去年的38.2%上升至了41.6%。
今年1-4月，各系別細分市場的表現發生了微妙變化。中國品牌、美系、法系市場份額提升，而此前較為強勢的德系、日系、韓系市場份額均出現下降。
頭部企業拉動顯著
長安公佈的數據顯示，長安汽車集團4月銷量突破20萬輛量級，其中長安系中國品牌4月銷量為166001輛，長安系中國品牌乘用車4月銷量為107463輛。藍鯨動力車型銷量突破9萬輛。
吉利控股4月銷量再次超越10萬輛，達到100331輛。其中，轎車和SUV“齊頭並進”，轎車銷量41115輛，SUV銷量為58897輛。1-4月，累計總銷量為433907輛，保持了39%的同比增長。
此外，長城汽車的表現同樣可圈可點。4月，長城汽車銷售新車91,784輛，同比增長14%，其中國內銷售82,703輛，同比增長5%，海外銷售9,081輛，同比增長349%。1-4月，長城汽車累計銷量達430,582輛，同比增長86%。
合資公司貢獻度降低
曾幾何時，國內汽車集團往往將旗下合資品牌視作利潤奶牛，但如今汽車集團“躺在合資公司身上賺錢”的日子已經結束。
在多個汽車集團內部，均出現自主板塊強勢崛起、合資板塊表現式微的發展態勢。這與前幾年各大汽車集團紛紛倚仗旗下合資企業的狀態已截然不同。
其中，長安系中國品牌汽車表現出色：4月銷量16.6萬輛，同比增長39%，銷量佔比超過了80%。長安系中國品牌乘用車4月銷量10.75萬輛，同比增長56.4%。今年1-4月累計銷量為50.66萬輛，同比增長102.87%。
相比強勁增長的自主業務，兩大合資品牌卻大為遜色。其中長安福特4月僅貢獻1.54萬輛，同比減少24.93%；長安馬自達銷量為1.13萬輛，同比下降3.9%。
上汽集團也有類似表現。上汽大眾、上汽通用銷量下滑，讓上汽集團短期承壓。合資式微情況下，自主品品牌陣營開始崛起。今年一季度，包括榮威、MG、R汽車、五菱、寶駿等在內的自主品牌銷量增長，達到54.8萬輛，佔集團總體銷量的48%。曾經對上汽集團銷量貢獻第一的上汽大眾被上汽通用五菱超過。
數據顯示，日系“兩田”依舊是廣汽集團的銷量排頭兵，廣汽豐田月銷7.39萬輛，同比增長16.18%，廣汽本田4月售出新車7.09萬輛，同比微降1.06%；廣汽三菱4月銷量0.56萬輛，同比增長12.04%；廣汽菲克4月銷量0.22萬輛，同比下降37.99%，成為集團4月銷量唯一大幅下降的品牌。
反觀自主板塊，廣汽傳祺4月全系實現銷量25,739輛，同比增長40.5%。廣汽埃安4月銷售汽車8,309輛，同比增長110.4%；今年累計銷量達25,985輛，同比增長117.4%。
整體來看，多個汽車集團均出現自主板塊崛起、合資板塊表現式微的現狀。長遠來看，自主品牌想要走出一條與合資企業相抗衡的高質量發展之路，需要在創新、提升技術研發能力、掌握關鍵核心技術等方面繼續發力。
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