雖然近兩年國內車市整體下行，但在B級車市場上大眾品牌還是極具有號召力的，無論是帕薩特還是邁騰，都是大家耳熟能詳的車型，且在銷量上這兩款車表現也很好。不過在激烈的市場競爭下，有漲必有跌，曾經能夠進入全國中型車市場月度銷量前十的產品，現如今的邁騰在銷量卻大不如以前了。
面對競爭對手集體換代及自家兄弟車型帕薩特，老款邁騰就顯得還是多少有些力不從心，不過好在，去年12月份中期改款後的一汽-大眾新款邁騰終於上市了，其售價區間為：18.69-30.99萬元，新車在豪華感和車內科技化配置上都得到了進一步的提升，那麼這款車型目前產品實力如何？又值不值得大家入手呢？接下來咖哥就和大家好好分析一波。
外觀及內飾亮點：前後新造型，科技配置提高
雖然被官方稱作為新邁騰，但它的真實身份為現款車型的中期改款車型，作為家族中的第八代車型，上一代的邁騰自2016年7月上市以來，在中型車市場中取得了不俗的銷售成績。而新款邁騰延續了海外版車型的造型設計，並針對配置部分進行了升級。
外觀上採用了最新家族化設計語言，可以通過全新的進氣格柵和前包圍設計來分辨出新款和老款的區別，前臉除了原有的橫向鍍鉻裝飾之外，還增加了點陣式的鍍鉻錨點裝飾。大燈組雖然外表看起來變化不大，但內部燈組升級後提供全LED矩陣式Matrix前大燈組。（配圖為：2020款380TSIDSG旗艦型）
並且日間行車燈的位置也從原來的下方移動到了上方，可以説前臉看上去更為精緻，辨識度得到了進一步提升。側面整體線條沒有變化，車身尺寸上長寬高依舊為4865/1832/1471mm，軸距為2871mm，輪圈也採用了新的樣式設計。
值得注意的是在車側面前翼子板上，邁騰英文標識變成了可發光式，雖然是個小的改動，但咖哥覺得對檔次的提升還是很明顯的。
而尾部的變化主要源自尾燈組的升級，採用了全新迴旋鏢式LED光源，使得新車擁有更強的家族辨識度，同時全新的英文標識"MAGOTAN"放在了大眾LOGO下方，這也是大眾家族最新的設計理念，不過現在很多消費者還是比較認可這種方式的，確實能提升尾部檔次感，常言道"就怕大眾帶字母"。
內飾的升級主要體現在細節上，在整體風格和老款車型保持不變的前提下，新款邁騰更換了全新的家族式多功能方向盤，同時全液晶儀表盤的配置也跟上了當下主流設計。值得一提的，全新的中控觸控屏幕，內嵌一套最新的"眾行家"智能網聯繫統，具備手機遠程遙控功能。
方向盤現在變成了現在的三輻平底式設計，比原來造型要更年輕運動，但功能性上咖哥覺得並沒太多本質性改變。
高配車型方向盤後方還使用了全液晶儀表盤，顯示信息和效果都沒什麼可以挑剔的，一定程度上也增添了車內的科技感。
值得注意的是，空調出風口中間的石英錶依然得到了保留，也是整套內飾的一個亮點了。
中高配車型配備了9.2英寸觸控大屏，車機上搭載了大眾家族最新的CNS3.0系統，內置車聯網，支持在線導航、音樂、電台、語音控制等等，同時，新款邁騰也是大眾品牌首款搭載了VoiceAI智能語音系統的車型。
駕駛輔助方面，高配車型還可實現L2級別駕駛輔助功能，0-160km/h速域覆蓋、方向盤離手監測提醒、前後預碰撞保護等功能。
前排座椅採用了雙色拼接，內部加入稜形網格，提升了質感，乘坐軟硬適中，座椅兩側的支撐性也比較到位。
後排座椅設計和前排也保持一致，寬厚的頭枕及充裕的坐墊長度也提升了乘坐舒適性。
但是中間座椅舒適性相比兩側略差，主要原因是中央地板凸起過高，好在中間配有獨立空調出風口。
新款邁騰從空間上來説在同級別中還算是屬於優秀水準，特別是後排腿部空間咖哥覺得算得上同級別車型中的佼佼者了，這也算是邁騰的一個優勢。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，新款邁騰將繼續搭載1.4TSI及高低功率版本2.0TSI發動機，提供280TSI（150馬力），330TSI（186馬力）和380TSI（220馬力）三種動力可選，而最大扭矩分別為：250N·m，320N·m，350N·m，並滿足國六排放標準，傳動方面，全系車均匹配一台7速DSG雙離合變速箱。
此外，電子手剎 AutoHold自動駐車、發動機啓/停系統也配備在了新款邁騰車型上。
在駕駛感受上，咖哥重點説下搭載2.0TSI發動機的380TSI車型表現，在這款旗艦車型上還支持經濟、舒適、標準、運動和個性化5中駕駛模式選擇，但這些操作只能通過中控大屏幕裏面去設置。
對於2.0T 7DCT這套動力總成相信大多數消費者並不陌生，大眾旗下的不少車型中均搭載這套動力總成，而此次新款邁騰的這套動力總成和老款車型也基本一致，並沒有給人太多的新鮮感。2.0T高功率發動機所帶來的的加速暢快感是入門車型所不能比擬的，較沉的油門踏板回饋力度也能讓駕駛者對於動力輸出有了更為精準的掌握。
7速雙離合變速箱在高速路段也表現除了很好的平順性以及換擋邏輯，並且在經濟模式下變速箱也會積極的進入滑行模式，以提高燃油經濟性。
底盤結構依然採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架的組合，如果將駕駛模式設定調節到運動模式下，整車對於路面細碎顛簸的處理可以清楚的感知到，而在轉彎時懸掛也變得更有支撐性，當然，咖哥覺得日常駕駛情況下一般調節到舒適狀態下就可以了。相比之下，不同模式下轉向設定就沒有那麼明顯了，轉向力度變化細微，整體來説還是偏向舒適的設定。
咖哥點評
作為中期改款車型，新款邁騰並未對動力系統進行調整，而是着重在科技配置上進行了升級，智能駕駛輔助以及智能車聯繫統的加入讓新款邁騰更富有科技感，無疑更加方便安全用車了。同時，全新的前臉及尾部設計則讓邁騰看起來更加年輕，相信對於年輕消費者的吸引力會有一定程度地提升，此外，伴隨着邁騰GTE插電混動車型的加入，豐富的動力系統也給消費者提供了更多的選擇，總體來看，最終選擇哪個版本，還要看您自己的偏好和實際用車需求了，大家説呢？