國內疫情接近尾聲，被陰霾籠罩的汽車行業逐漸走出低迷，從四月汽車銷量數據便能看出，後疫情時代的汽車消費正持續復甦，5月乘用車銷量更是有望實現同比轉正。
面對疫情，本就缺乏羣眾基礎的新能源汽車想要重回正軌，還有一個漫長過程。所幸，各大車企都在有條不紊地進行新能源產品的預熱，市場回暖指日可待。
作為吉利汽車高端純電品牌“幾何”的第二款車型，幾何C延續了家族式多維流動生命體設計理念，輔以馭風下壓式設計，整個前臉簡約而不簡單，科技感滿滿的光稜之刃頭燈更是起到畫龍點睛的妙用。
值得一提的是，極具辨識度的主動式進氣格柵能根據車輛行駛速度實時主動調節開合角度，能有效改善空力動力學，車輛風阻係數低至0.273，可提升車輛續航里程。
舒展的雙腰線設計搭配懸浮式車頂讓幾何C看着很修長，甚至有點跨界休旅車的味道，至於好看與否，就見仁見智了。隱藏式門把手以及大燈兩側的充電指示燈讓路人一看便知這是輛純電動車，未來感滿溢。
尺寸方面，新車長/寬/高：4443/1833/1560mm，軸距：2700mm，達到主流緊湊型SUV的水準。至於尾部，除了寬度長達1.2m的貫穿式尾燈以外就沒過多亮點可言，整體不如車頭驚豔，有點虎頭蛇尾。
（幾何C概念車）
硬核方面，幾何C搭載了最高能輸出204Ps、310N·m的日本電產驅動電機，寧德時代三元鋰動力電池搭配吉利自主研發的電池智能控温系統，支持車輛續航440km或550km，潛在車主可根據個人預算和出行範圍自行選擇。
遠不止此，幾何C還配備了熱泵空調系統、自動泊車系統以及5G最新智能網絡技術等實用配置，最大程度地滿足了當代新能源車用户的配置需求。
（幾何C概念車）
深究內裏，這台名為E-Axle Ni150Ex的日本電產驅動電機是於2019年四月量產的E-Axle電機的升級產品，更小的體積、更輕的重量是前者最大優勢，能給車輛預留出更多機艙佈置空間，也能有效改善前驅車易推頭的頑疾。
優良磁路設計專有技術、永磁體及自主開發的馬達油冷結構，是日本電產生產精密小型馬達多年所沉澱出來的技術碩果，第二代逆變器的引入更是對車輛的動力性能、能耗、NVH以及輕量化水平有着不同程度的積極影響。
如你所見，下圖為紅旗全新大型純電動SUV——E115的實車照片，新車有望於今年正式發佈，屆時新車將成為紅旗新能源產品矩陣中的旗艦擔當。
從清晰度欠佳的實拍圖片可以看出，E115前臉充滿了豎狀元素，直瀑式進氣鍍鉻格柵與LED日間行車燈平行排列，標誌性的豎狀車標與引擎蓋上的中央筋肉線相連，碩大的飛翼式直角裝飾條讓大燈與進氣格柵連為一體。
以上種種，營造出整體感極強的前臉，寬大厚實、不怒自威，莊嚴肅穆的國字號氣場一下子就出來了。相信很多有着愛國情結的國人消費者，都難以招架E115的外觀靜態體驗。
（紅旗E115概念車）
從高度偽裝的路試車可以看出，紅旗E115高度還原了概念車的外觀設計，C柱、D柱巧妙地進行了鍍鉻裝飾處理，讓修長的車身看起來不顯笨拙，多輻式鋁合金輪轂則增添了幾分跳脱。
尾燈採用時興的貫穿式設計，但燈腔內部極為精細，多層複合燈帶讓紅旗E155一下子便和其他車型區分開來，點亮後效果極佳，與高位剎車燈上下呼應，好不唯美。
硬核方面，紅旗E115採用前、後雙電機進行驅動，0-100km/h加速時間不到4s。新車將配備92.4kWh大容量動力電池，NEDC續航里程超600km。
作為一台造型方正的龐然大物，風阻係數和輕量化水平自然會被外界重點關注，畢竟它們會對車輛續航造成較大影響。此外，為保證乘坐舒適性，定位旗艦SUV的紅旗E115將全系標配空氣懸架。
近日，教授在工信部發現前途K50新款車型的申報圖，新車外觀設計與現款在售車型相差無幾，僅僅對輪轂進行黑化處理，主要變化集中在驅動電機，輸出功率較現款車型降低40kW。
（現款在售前途K50）
前途K50憑藉大量覆蓋車身的碳纖維件而聞名，對車輛輕量化有莫大幫助，但現款前途K50整備質量依舊高達1960kg，這與容量為78.84kWh的動力電池脱不開干係，否則車輛百公里加速將比4.6s更快。
（現款在售前途K50）
硬核方面，新款前途K50將繼續搭載由前後雙電機組成的電動四驅系統，最大功率降低至280kW，相比於現款車型降低了40kW，但車輛極速依舊為200km/h。
（現款在售前途K50）
現款車型NEDC續航里程為380km，新款車型續航信息暫未公佈。新款車型降低輸出功率，估計是出於對現款車型續航較短的考慮，但這種“拆東牆補西牆”的做法又能提升多少續航呢？關鍵還是得在能量管理系統和車身輕量化多下苦功。留給前途汽車的時間，真的不多了。
近日，教授在工信部官網發現比亞迪秦Pro EV新增車型的申報信息。從申報信息來看，新車調整了動力電池的類型，但在內外靜態體驗方面無明顯變化。
外觀方面，新車沿用現款設計，熟悉的龍臉設計搭配精細的LED大燈，辨識度極高，相信各位在打車時沒少遇到過。雙腰線設計營造出俯衝式車身姿態，貫穿式尾燈則進一步豐富了車尾層次感。
配置方面，比亞迪秦Pro EV的新增車型將根據不同車型提供不同樣式的前格柵、輪轂、天窗等，還提供部分個性化配置可供選裝。
硬核方面，新車採用100kW驅動電機，電池組則由現款的三元鋰電池換為磷酸鐵鋰電池組，相比之下，後者有着更安全、成本更低等優勢。據悉，新車換裝大容量電池後，續航能力有望得到進一步提升。
總的來説，面對續航虛標、安全隱患以及總是傷害老車主的定價策略等一系列新能源信任危機，潛在新能源車主在選車時遊移不定，而沉澱已久、具備核心競爭力的比亞迪秦EV不失為穩妥之選。