“你知道奔騰嗎？”，“當然知道，不就是英特爾的奔騰處理器嗎？”，“不對，再想想”，“那一定是奔騰剃鬚刀，對不對？”，“也不對，要不再想想？”，“兄弟，你就別試探我的知識量了，我真猜不出來”。
雖然上面這段對話有些調侃之意，但實際上也從側面凸顯出一汽奔騰的尷尬和無奈。如果你不這麼認為，那麼請回答車叔，你有多久沒看到或者聽到一汽奔騰的消息了？一汽奔騰上一次出現在各大媒體頭條的新聞又是在哪一天呢？
據統計，2020年一汽奔騰全年銷量為7.32萬輛，而這一年，其年初制定的銷量目標為20萬輛。2019年一汽奔騰全年銷量為12.05萬輛，這一年其制定的目標為15萬輛。再往前去看，其年銷量基本都在10萬輛左右，都和年初制定的目標相去甚遠。因此，人們對於一汽奔騰的印象基本都停留在只會豪言壯志（吹牛逼），但實際成效卻天差地別上。
如果説其它車企在遇到銷量逐年下滑時，都會從產品研發上入手的話，那麼對於一汽奔騰來説，它們的策略只有一種，那就是換標。
2021年5月18日，一汽奔騰在品牌誕生15週年活動上，發佈了全新的品牌戰略，另外，還推出了全新的品牌Logo。如果車叔沒有記錯的話，這次推出全新Logo是一汽奔騰成立15年以來的第四次換標。猶記得上一次換標，還是在2018年，奔騰推出的“世界之窗”Logo。
雖然頻繁換標會給消費者帶來一定的新鮮感，但是對於品牌發展來説，則毫無實際作用，因為消費者需要的是一輛高品質好車，而不是懸掛在車頭上的Logo。而一汽奔騰這幾年發展也驗證了車叔的這個言論，因為品質差正是一汽奔騰銷量低迷的核心原因。
2018年，一汽奔騰發佈全新品牌戰略，並帶來了首款車型奔騰T77，全新的設計元素令人耳目一新。上市初期，奔騰T77的銷量便很快突破了7000台，但之後卻是一路下滑。
安全性方面，奔騰T77在2019年中保研（C-IASI）碰撞測試中的表現可謂慘不忍睹，在正面25%偏置碰撞測試中僅獲得了較差（P）評價。其中，A柱下端發生了比較大的彎曲變形，車輛前部向駕駛艙的入侵量也很大，這意味着在發生碰撞時，前排駕乘人員的安全將無法得到有效保障，生命安全難以保證。
品質方面，在國內某汽車投訴網站上，奔騰T77的用户滿意度評分僅為1.9分。在所有汽車品牌中幾乎是墊底的存在，甚至有車主留言“買了就後悔”。俗話説得好，金盃銀盃不如老百姓的口碑，奔騰T77的風評之差可見一斑。
在奔騰T77推出之後，一汽奔騰又趁熱打鐵，相繼推出了奔騰T33和奔騰T99。其中，奔騰T33作為奔騰X40的換殼車型，是一款毫無誠意的產品，車叔不過多評價。簡單説説奔騰T99，作為一汽奔騰的旗艦SUV，奔騰T99的表現卻再次令人失望。
首先，上市預熱時就因為宣傳圖侵權問題被責令整改，體現出一汽奔騰不注重知識產權的企業作風，使品牌形象和口碑大打折扣，而這也直接影響了奔騰T99的銷量。據統計，今年前8個月，奔騰T99累計銷量僅為4918台，還不及同級別競爭對手的零頭多。
最重要的是，在銷量如此低迷的情況下，其投訴量卻居高不下，其中主要集中在車身附件以及電器、發動機以及制動系統上，難道一汽奔騰就這點研發實力嗎？
在奔騰T33和奔騰T99之後，一汽奔騰又推出了奔騰B70和奔騰T55這兩款車，但車叔想問，大家在路上遇見過它們嗎？
燃油車領域競爭力不足的情況，在新能源領域同樣得到了體現。作為一汽奔騰旗下的兩款新能源車型，奔騰NAT和奔騰E01的前景也不容樂觀。因為奔騰NAT是網約車，產品力和銷量無法考證，所以主要看看奔騰E01。作為一款中型純電動SUV，19.68萬至22.88萬元的售價雖不算高，但也絕對不低，不過比起造車新勢力那些動輒500km，甚至600km續航里程的車型，奔騰E01那450km的續航着實有些拿不出手，更何況論品牌力，一汽奔騰還真不及一些造車新勢力。
車叔總結
無論品牌如何宣傳，消費者都會用口袋裏的錢來做出選擇，而這些決定性因素則都是建立在產品力的基礎之上。從目前來看，一汽奔騰的確沒有一款能給消費者留下深刻印象的車型。最後根據以上事實，再來看看一汽奔騰在品牌創立15週年的那句豪言壯志，即2023年30萬輛，2025年必達60萬輛，並向經營百萬輛規模發起挑戰，大家覺得能實現嗎？