中國的汽車工業雖起步較晚，但好在眾多車企們足夠努力，通過不懈的努力研發，如今我們的造車水平已經有了顯著的提升。
但是很多人如今依然對於自主品牌有着比較嚴重的歧視心態，認為合資品牌在技術上依然更領先一籌。但是事實真的是這樣嗎？帶着這個疑慮，我們今天就來扒一扒，如今的國產車技術水平到底怎麼樣。
其實，今年權威媒體公佈的《2020年度十佳發動機名單》，就已經很能説明問題了。在這份榜單上，有很多自主品牌旗下的新款發動機榜上有名。當中甚至有不少國產發動機佔據了前列位置。我們就一起和大家盤點一下。
排名第一位的是來自一汽紅旗的1.5T發動機，這款代號CA4GB15TD的汽油發動機採用了米勒循環、雙VVT等新技術，採用了11.5：1的高壓縮比，熱效率可達39.06%。
從最終效果來看這是一款燃油經濟性極佳的發動機，同時還支持國六b的排放標準，目前它搭載於紅旗的三款車型以及四款奔騰車型。
來自東風的1.5T發動機排在第三位，這款代號DFMC15TDR的發動機採用了電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內直噴，雙VVT等技術，與此同時熱效率為39%，高效版本甚至可達41.07%。
得益於採用了博世的直噴系統，燃油霧化效率得到了提升，燃燒得以更加充分。不僅如此該發動機在保證國六b的情況下，甚至具有靠優化達到國七排放的潛力。目前該發動機搭載於東風AX7。
來自比亞迪的驍雲1.5Ti高功率發動機排在了第四位。這款發動機由弗迪動力開發的發動機意味着比亞迪能夠具有更獨立的自主研發能力。
該發動機採用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置VVT等技術，從中還能看出比亞迪在ECU、TCU等電控方面以及取得了長足的進步。目前它搭載於比亞迪宋PLUS上。
此外，來自長安的藍鯨1.5T發動機、來自長城的4N20 2.0T發動機均榜上有名。
當然，光有先進的發動機是遠遠不夠的，對於國產車而言，變速箱也是一個不小的問題，但是國產車企早就給我們交出了滿意的答案。
來自長城的7DCT450可謂是當之無愧的王者型變速箱，同時它也是我國唯一入選全球十佳變速箱的產品，具有79項專利技術，與此同時長城哈佛團隊的不斷研發與優化這套傳動系統可以將油耗降低10%，最大承受扭矩為450N·m，廣受業界好評。
同樣備受好評的還有萬里揚CVT25變速箱，這款變速箱是奇瑞旗下的萬里揚公司自主研發的第三代變速箱，能夠承受的最高扭矩為250N·m．
從體驗上來看換擋非常平順，甚至可以説接近日系CVT標準，同時還非常省油，故障率較低非常可靠。當然美中不足是沒法用在大排量發動機上。
看到這裏，相信大家也意識到了，國產車的技術水平其實並不比合資差多少。在同等價位下，買國產車可能會顯得有些“失面子”，但是卻能收穫同樣出色甚至更優秀的性能。
而且從綜合體驗來看，自主品牌在舒適性配置上更佔優勢，一些自主品牌甚至能在較低價位的車型上配備駕駛輔助系統。
相較之下合資品牌中這些配置是要選裝的。看到這裏，大家應該都很清楚自主品牌的真實造車水平到底怎麼樣了吧？
優質熱文推薦