第一批特斯拉，已經有將近7年時間了。
電池的損耗影響要比發動機性能衰退影響更大，相比於發動機性能衰退引起的噪音大，油耗高問題，電池的損害將會直接影響整車活動半徑。
從2014年到即將到來的2021年，第一批特斯拉的電池損耗已經明顯增大，尤其是在北方冬天寒冷無比的情況下，即便是狀態良好的電池，效率也會受到一定程度上的影響。
電動車跑了6-7年時間，已經到了考驗期。
一方面，特斯拉不斷的挑戰價格底線，對老車主的心態是一種考驗，另一方面，早期生產工藝以及用料問題，導致早期的Model S產品優勢不足，問題較大。
價格層面， 特斯拉價格從早期的百萬一再調整，多次國內價格大調整之後，目前一台全新的Model 3價格，早已降至25萬左右。
事實上，與其它品牌完全不同的是，特斯拉價格下探的同時，產品整體科技感、工藝、品質都要比當年的車型更加出色，更能吸引用户羣體。
這意味着，老款的特斯拉是越來越不保值，而且越來越難賣。
前陣子，一位藍牌Model S車主通過種種渠道想要賣掉當年接近百萬入手的大寶貝，雖然當時價值百萬，但由於特殊的號牌原因以及車輛公里數，車況等等問題。
車商的回購價，非常低，只給出了二十萬左右的價格。
一方面原因是藍牌的原因，另一方面原因是，早期的特斯拉實在沒有亮點，續航沒有優勢，設計沒有優勢，最為關鍵的是，它是一台有着六年曆史的二手車。
買新還是買舊，並不難理解。
老車主不想開，二手車市場賣不上價格，沒人要，這就會出現一個問題：這種車，如果車主車多，就只能在車庫裏吃灰。
事實上，特斯拉電池衰減也是客觀事實。
早期特斯拉加速快，空間大，設計優良的確是一大亮點，但事實上這種亮點放在現在，Model3也能滿足用户需求。
當我問到老車主如何評價之時，他的回覆五味雜陳。
這台車早期給了他太多的期望以及快樂，特斯拉產品更替太快，導致價格層面不斷下探，尤其是Model3登陸市場之後，各方面全面提升。
開特斯拉，最怕的就是降價，從長線角度來看，Model X價格崩盤也在眼前，原因是，有着SUV版之稱的Model Y也即將登陸市場。
這意味，它有可能像當年拉動Model S一樣，拉動Model X的價格。
從用户口碑上來看，特斯拉顯然沒有那麼差， 唯一做的不夠出色的，就是不斷下調的價格以及更替過快的速度，這對於老車主來説，的確不是一個好事兒。
就像智能手機一樣，過快的更替速度，到最後會逼迫着使用者更換設備，雖然汽車是大件消費品，但需要了解的是，特斯拉它也不是傳統車企，作為科技企業，它才不會考慮對老用户對感受，對新用户負責，是特斯拉最擅長做的事情。