長安汽車自主品牌強勢帶動4月銷量向上增長，但高端產品序列UNI風光不再。
近日，長安汽車宣佈，4月份長安汽車集團總銷量達202,280輛，同比增長26.8%；其中長安系中國品牌乘用車107,463輛，以56.4%的增幅帶動整體水平向上發展。緊隨這一銷量快報的是，長安系中國品牌汽車第2,000萬輛汽車正式下線。
長安汽車在自主品牌方面所建立的優勢，或是推動其銷量增長的關鍵。早在尹家緒時期，長安汽車便提出打造自主品牌的願景，而彼時其正因與福特、鈴木的合資合作而表現亮眼。在“以我為主，自主開發”的引導下，2004年，長安汽車推出首款自主品牌乘用車CM8。而時至今日，其已建立包括CS系列、逸動系列、UNI系列等在內的自主產品矩陣。
其中，CS系列是長安汽車主要的銷量擔當。一方面，作為長安汽車的走量車型，CS75 PLUS在緊湊型SUV市場保持熱銷，銷量緊跟長城汽車哈弗H6其後，而後者已實現連續95個月國內SUV市場銷冠。另一方面，在日前舉辦的上海車展上，第二代CS55 PLUS隨之亮相併開啓預售，或將於今年9月正式上市。
與此同時，隨着各車企逐漸打造高端品牌以提升市場競爭力，傳統車企例如長城推出WEY、吉利推出領克，而以蔚來、理想、小鵬為首造車新勢力大多以高端化為方向。在這樣的環境下，長安汽車對打造高端品牌的需求顯得愈發迫切。
慶幸的是，長安汽車高端品牌計劃在波折中漸有進展。自去年年底長安汽車宣佈與華為、寧德時代攜手合作後，三方已實現共同開發智能電動網聯汽車平台CHN。長安汽車董事長朱華榮也在日前透露，長安全新高端品牌名稱即將公佈。
然而，作為長安汽車打造高端品牌的前奏，高端產品序列UNI系列的表現目前並不理想。對比之前月銷過萬的成績，UNI-T 4月銷量下滑幅度較大（7,749輛）；定位中型SUV的UNI-K則在上市前夕遭遇了“麋鹿測試險翻車、測試被疑作假”等事件，或受此影響，成績尚不如前者。
此外，汽車行業整體向新能源發展的趨勢也是長安汽車所面臨的一大挑戰。由特斯拉國產化引起的鯰魚效應進一步促進了國內新能源汽車市場的變革，而在減排壓力漸重的情況下，國內政策導向也更傾向於純電動車型。
對此，長安汽車表態向智能低碳出行科技公司轉型，並在上海車展上公佈了一系列相關規劃，例如五年內將推出26款全新智能電動汽車，年內推出內部代號“E11”與“C385”的兩款電動車型。但需要注意的是，長安汽車當前旗下車型尚未跳出油改電的牢籠。
的確，長安汽車憑藉自主品牌的強勢推動銷量上漲，且於今年一季度實現了扣非淨利潤的扭虧為盈，但在這一良好表現下凸顯出的則是合資品牌漸入頹勢、高端化尚未實現的隱憂。