我們都知道MPV車型相較於轎車和SUV而言，並不算是一個主流的消費市場。當然也不可否認在MPV市場有着別克GL8和本田奧德賽這樣的“合資大佬”一直佔據着MPV市場的最大份額。而要説到國產品牌，國產MPV可以説是從廣汽傳祺旗下的GM8開始“成功”的。
隨着消費趨勢的不斷演變，看似受眾不高的MPV市場在近年來的市場競爭之中也逐漸內捲起來。而在這其中上汽大通MAXUS品牌可以説是MPV領域的先驅者，先後推出了G20、G50這樣的中型SUV，而後又迎來了MIFA 9和EUNIQ 5這樣的新能源產品。
在MPV領域的產品佈局上，上汽大通MAXUS品牌一直都在市場的前端。不過在MPV市場趨於高端豪華的消費趨勢下，似乎上汽大通MAXUS還未有一款能夠真正“走量”的車型。或許在這樣的前提下，上汽大通MAXUS G90來了。
日前上汽大通G90公佈了23-35萬元的預售區間。對於一台中大型MPV的“考量”，G90在方方面面有哪些優略勢呢？這是教授今天和在座各位想要來探討的問題。
從合資的別克GL8再到國產的傳祺M8，在它們身上都有一股很濃厚的豪華精緻風格，其設計理念十分符合咱們國人消費印象裏想要的那種“面子工程”，而G90也遵循這般定律。
銀色鍍鉻呈現“V”字型的裝飾格柵幾乎覆蓋整個前臉，兩側日間行車燈修長而凌厲，搭配左右兩側的包圍設計，前臉風格襯托出強烈的硬派風格。正面望向它，猶如靜默的猛獸，與傳統印象裏MPV車型端莊穩重的氣質稍有偏差。
G90也融入當下最為新潮的分體式大燈的設計，遠近燈光很好的“隱藏”在包圍格柵內，在視覺效果上也突顯出前臉精簡化的視覺感。
尾燈在設計上與前臉相互呼應，左右兩側垂直延伸並融入的銀色鍍鉻的點綴。D柱位置採用黑色飾板覆蓋營造成懸浮式車窗的視覺效果，搭配貫穿式尾燈使其尾部在視覺佈局上層次感分明。
下包圍採用銀色鍍鉻飾條貫穿，並採用了隱藏式的排氣設計。而教授卻認為銀色鍍鉻裝飾的方形排氣設計更能夠突顯出G90作為中大型MPV的氣質。在這點主觀的設計審美上，在座的各位覺得呢？
G90在側面延續別克GL8還有傳祺M8那種碩大身軀的姿態感。這一點在尺寸數據水準上得以見真章，G90長寬高為5280*1998*1845mm，軸距為3200mm。面對一眾主導商務通勤定位的MPV車型，G90的尺寸體現出相當優異的商務駕乘空間表現。
以往中大型MPV在內飾的氛圍感營造上都會給予濃厚的高端駕乘氛圍，而G90在內飾氛圍的詮釋上多了些許智能化的視覺風格。
前排座艙最為惹眼的就是這貫穿中控的三聯屏設計，三聯屏在操作體驗上很大程度給予了車內乘客更多的娛樂性。要説教授認為視覺美感上稍顯不足的地方那可能就是三塊屏幕之間銜接的黑邊縫隙十分明顯，總結起來，與其説是三聯屏不如説是用三塊屏幕拼接而成更為恰當。
空調操作區採用觸摸感應式操作，融入在裝飾條內，使其中控看起來更加的整潔。中控採用懸浮式扶手箱設計，下方為靈活多變的儲物空間，而上方的扶手帶有常規的杯架還有無線充電功能。
既然是定位主導商務風格的消費需求，該有的一切主導商務用途功能在二排乘坐空間上自然是沒有落下，左右兩側各有一個液晶屏幕，座椅還帶有可摺疊小桌板等配置。
獨立的航空座椅自然是成為了標配，像腿託、座椅通風按摩、電動調節等功能一點也沒落下。而座椅最吸睛的亮點莫過於這一塊觸控式操作小平板。裏邊帶有場景中心、車輛控制、空調調節等諸多功能選項，任何操作輕輕操控手指便可完成操作指令。
為了照顧到每一位乘客的駕乘舒適性，三排座椅同樣採用了獨立座椅的設計。並帶有一鍵式電動調節方便乘客出入第三排空間的便捷性。不過也因為獨立座椅的設計，第三排座椅在摺疊收納性上沒有辦法像常規的一排式座椅“舒展”出更多的儲物空間。
為什麼説在過去好像中大型MPV在家用消費市場的受眾度不高。原因其一就是因為傳統的燃油動力對於笨重的MPV車型來説在燃油經濟性這一方面並不友好。也正因為如此，越來越多的廠家在近些年都將輕混，混合動力等新能源技術應用在MPV車型身上。
而G90也不例外，動力系統全系搭載上汽自主研發的2.0T+48V輕混系統，與之匹配的是愛信的8AT變速箱。該發動機峯值扭矩可達390牛·米。其參數水準與傳祺M8保持同一水平。對於這樣一台兩噸多的“大家夥兒”而言，官方宣稱的百公里加速時間可達9.6秒。
輕混系統的“必要存在性”則是為了體現出燃油經濟性。在48V輕混系統的介入下，G90這一套動力系統相較於傳統2.0T燃油動力可提升8%的節油性。以此滿足消費用户權衡多乘用化和燃油經濟性之間的平衡。