比亞迪唐作為王朝系列的領頭車型之一，其在過去幾年裏可以算作是雷聲大、雨點小，這很大程度上自然是因為產品較高的定位。然而，伴隨着比亞迪在過去一年完成新能源動力系統升級，利於控制成本的DM-i超級混動技術登場，唐家族的成績也伴隨着門檻的下降而不斷升高，DM-i車型的出彩也同時帶火了主打性能的唐DM-p、最小化駕駛成本的唐EV。這裏，我們就來看看其中能夠以4.3秒破百的唐DM-p。
唐DM-p在視覺上完成了Dragon Face 3.0的迭代，插入到大燈之上的金屬裝飾條帶鑲嵌着隸書“唐”而來，並縮放了進氣格柵的比例與中網厚度，比起此前的藍標設計，這種設計不再那麼誇張。而在同時，由於矩陣式LED大燈、C型導流孔結構的同步存在，這種改造並沒有削弱車頭上的設計感。
從側後方來看，我們可以看到D柱上的通透設計與對應的懸浮式車頂，而尾端除了延長較為顯著的高位擾流板外，還有貫穿式尾燈與後導流孔，而這兩處設計的特別之處就在於，前者實際採用了內部分區的閉環燈帶樣式，能迎合當下汽車市場的流行趨勢，但又不會顯得呆板；後者則加入了類似於高性能車之中的鯊魚鰭狀擾流配件，二者都算是當下流行的元素，但又有着自己的個性辨識度。
達到4870/1950/1725mm的車身長寬高並沒有進行任何調整，軸距也繼續保持為2820mm，即便是迎來豐田漢蘭達的增長迭代，唐DM-p還是能保持數據上的同級優勢。當然，比起這組數據在車身比例與視覺寬度上的效果，它更大的意義還是在於讓車艙內的三排7座佈局更實用一些。
進入座艙先來看唐DM-p的駕駛艙，前排的處置方式也在跟上漢、宋PLUS的升級，雖説唐DM-p還是王朝網的一員，但它內部無論是在對於軟質地包裹縫線的處置，還是在對於烤漆裝飾面板、氛圍燈組佈局的處置，都有幾分“海洋”的味道。而在中控佈局上，15.6英寸懸浮式觸控屏既是視覺中心，也是功能核心，方向盤為平底式雙輻真皮、換擋機構則為電子擋把，漢字書寫的物理按鍵們對“新手上路”是十分友好的。
觸控屏會匹配上12.3英寸全液晶儀表盤，並可選抬頭顯示系統，它們讓DiLink系統的實時導航、智能語音、在線車聯以及遠程車控等等功能都更為流暢易用。當然，5G網絡與12喇叭丹拿音響也是功不可沒的，前者提升了系統的流暢度，後者則配合當31色氛圍燈、前隔音玻璃+後隱私玻璃、分區熱泵空調乃至頂配香氛系統等提升了整個座艙的綜合氛圍。
此外，DiLink系統也已經到來，它可實現標準化的L2級輔助駕駛，除了輔助駕駛中的車道保持輔助、車道偏離預警、主動剎車以及自動變道輔助（高配）等功能外，包括盲區監測、前後碰撞預警、開門預警等等均可用於安全性提升。而全景影像除了有車側預警外，也實現了底盤透視。
當然，自動泊車仍匹配在高配車型裏，它會配合遙控泊車實現更多方向的全景應用。其它配置上，唐DM-p也實現了全景天窗、感應尾門、藍牙智能鑰匙/NFC數字鑰匙、前排無線充電板等等配件。
可惜的是，唐DM-p在裝飾上沒有提供任何麂皮材料，但在即將上檔的2022款中，車輛的座椅不僅有真皮，也把前排腿託、電動調節與加熱/通風功能作為高配提供，而第二排也可實現前後向與靠背角度調節。而在現款車型的基礎上，前排座椅還增入了按摩功能、後排則能完成包括加熱/通風/按摩以及腰部調節在內的一系列選裝升級功能。另外，第二排可選裝為帶扶手獨立雙座，從而實現當下市場需求度更大的6座佈局。
動力系統方面，唐DM-p會同時搭載兩台驅動電機，它們除了組成電動四驅外，還帶來了高達452kW(615Ps)的系統綜合功率，可讓車輛在4.3秒內完成0-100km/h加速，而容量為24.8kWh的刀片電池則能帶來215km的NEDC純電續航里程，讓其在城市通勤中完全不耗油，而首任車主終身電池質保也是一個後續用車保障。
最後一個環節，是唐DM-p的底盤懸架系統。車輛的懸架結構性並未完成升級，它傳統的麥弗遜式獨立懸架很難跟當下的造車新勢力對比，但好在唐DM-p除了匹配後橋多連桿外，也提供了標準化的可變懸架系統來調節行車過程中的減震彈簧剛性，配合後橋限滑差速鎖與駕駛模式中的越野/雪地，核心硬件的響應改善將讓唐DM-p在動態中對得起它的身價，為這硬件裏的薄弱環節貼上一層加強板。