掌握流量密碼的李想，親手給理想L9搭了個高架子，在接受圍觀和曝光的同時，潛在危險也開始被擺在放大鏡的位置。這種感覺，和稍有風吹草動就鬧得滿城皆知的特斯拉頗為相似。
在“500萬以內最好的家用旗艦SUV”“預定過於火熱擠爆服務器”這些定語和宣傳的鋪墊下，理想的第二款量產車型理想L9自上市以來，在市場一直保持着頗高的熱度。前段時間，理想L9下襬臂的“鋁鐵之爭”餘熱尚未散去，《央廣網》就曝出了一個更大的瓜。
據《央廣網》報道，一輛理想L9試駕車懸掛出現問題，車輛前左輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。據悉或是因為急剎車導致空氣懸掛發生斷裂。經此曝光，不少網友開始感慨，有着德國威巴克和採埃孚賦能的空氣懸架，貌似也沒有李想説的那麼牛。
有疑似理想汽車相關工作人員（暱稱帶有“理想汽車”）留言稱，懸掛斷裂是因為這輛車之前是以90km/h的速度衝過了一個深度20cm的坑，導致空簧內部緩衝環破損。並表示試駕車採用的是試製階段的緩衝環，而量產車的緩衝環強度是試製版的2.5倍，所以大家無需擔心。
到現在我都懷疑這位網友是競爭對手派來的，這個速度過坑，空氣懸架斷了，但輪胎和前槓卻完好無損，擱誰也不信呀。就連原吉利研究院院長鬍崢楠都直呼“好傢伙”。而這種解釋也被不少網友調侃稱，“這輪胎質量，連600萬的庫裏南都得甘拜下風。”
而理想接下來的補救措施，也是避重就輕。表示為了打消用户的顧慮，升級了L9空氣彈簧質保期，提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易也不影響質保有效期。不過這種升級質保的方式，顯然很難打消消費者的顧慮，在對此事件的投票中，這種方案僅得到25%的消費者認可。
安全無小事，只要涉及到車輛的安全性，任何品牌都不該視用户的生命如兒戲。即便懸掛斷裂是小概率事件，也不該拿提升質保來當擋箭牌。理想L9主打的奶爸座駕，這種家庭SUV擔負的是一個家庭的安全，如果這種小概率事件出現，那麼可能只有一次機會。所以還是希望理想能夠拿出當初喊出“500萬最好”的衝勁，而不是“懸掛出事給你返廠修”之類有失擔當的行為。
如今理想L9深陷“空懸斷裂”漩渦之中，如果輿論不繼續發酵的話，這次事件大概率會以這種方式收尾，這顯然並非是消費者想要的結局，而理想品牌和理想L9也必然會遭受到負面影響。但這種波及會影響到理想L9的市場銷量嗎？理想L9是否還能如約超過理想ONE？我想，大概率是會的。
傳統車型出現斷軸這種重大安全故障，那基本上是涼涼的節奏，參考福特翼虎。而在電氣化時代，新能源車型已經成功把消費者對車輛的關注點，從之前的核心三大件、安全性、機械素質切換至大屏、自動駕駛以及智能化配置。在這種大環境下，年輕消費者對車輛底盤安全性這種頗為“傳統”的重視度下降，只要不出現大面積的故障現象，總會非常“包容”地得過且過，並祈禱這種事兒只要不發生在自己身上就OK。殊不知，正是這種心理活動，才助長了某些車企“偷工減料”的囂張氣焰。
此外，理想L9要趕超的理想ONE，之前也曾遭遇過“懸掛事故”。在2020年11月份，網上出現了大量關於理想ONE懸掛問題的討論，在輿論的發酵下，理想發致歉信，並召回了一萬多輛理想ONE。此次事件並沒有影響到理想ONE的市場表現，訂單和交付量持續走高，並最終破萬。
這次理想L9雖然在補救過程中多了些曲折，但其潛在消費者在得到一定權益後，大概率會既往不咎、下不為例。而網友們的憤憤不平，也很難左右其銷量走勢。在熱度散去之後，理想L9將繼續扮演着“500萬以內最好的家用旗艦SUV”的角色。
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