話説天下大勢，分久必合，合久必分，汽車行業亦是如此。“南北馬自達合併”已提交申請，即將進入實質操作階段。
關於馬自達兩個銷售渠道合併已經不是新聞，最新動態顯示馬自達在華相關企業向國家市場監督管理總局反壟斷局，提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請，這標誌着“南北馬自達”合併即將進入實質階段。
近日，《中國經營報》曾報道了上述一則消息“南北馬自達即一汽馬自達與長安馬自達將於今年9月正式合併。9月以後，現有的一汽馬自達4S店將變更為長安馬自達，屆時長安馬自達4S店將銷售一汽馬自達、長安馬自達雙品牌車型。”
提交反壟斷審查申報，是汽車企業合併之前的必要操作步驟。目前，馬自達在中國市場共擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。馬自達自1992年進入中國市場，剛開始與海南汽車合作，生產馬自達323、普力馬車型。1997年，一汽馬自達正式成立，兩者是以技術合作形式合作，經典車型馬自達6就是出自這裏。
直到2005年，兩者成立合資銷售公司，不過，該公司只是涉及銷售業務。從提交反壟斷申請可見，一汽馬自達主要業務為馬自達品牌乘用車及其零部件、維修工具設備和附件的銷售及售後服務。而長安馬自達主要業務為馬自達品牌乘用車的研發、生產和銷售。
先天不足，也正是一汽馬自達遲遲走不上正規的根源所在。同時，一汽馬自達中馬自達僅佔股40%，長安馬自達卻持股50%，因為這樣的股比關係，馬自達親疏遠近還是看得出來的，產品投放也是側重於長安馬自達渠道。
從公示文件來看，長安馬自達、馬自達汽車株式會社、一汽集團與重慶長安汽車簽訂《增資擴股協議》等一系列交易文件。根據該等交易協議，長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽100%的股權。擬議交易完成後，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。
當然這並不意味着一汽集團徹底退出馬自達，有消息稱“一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，長安馬自達最終形成長安汽車、馬自達、一汽集團三方持股的狀態。”，全資收購一汽馬自達股權，再以增資形式引進一汽集團入股，從而達成渠道合併，內部形成三方鼎立狀態。
之前，媒體報道稱“南北馬自達將於今年9月合併的消息”，馬自達相關企業提交反壟斷審查申報時間為8月17日，根君相關法律法規規定，文件資料完備的申報，在三十日內依法進行初步審查，作出是否實施進一步審查的決定，並書面通知申報方。
也就是説，9月份審查報告將會出爐，當月宣佈合併消息還是來得及。合併對於兩者來説，都是一種解脱，也是一個新的開始。今年1-7月份，長安馬自達累計銷量為7.38萬輛，一汽馬自達累計銷量為36,466輛。同時，馬自達在國內與兩田一產差距越拉越大，兩個渠道累計銷量與一個品牌月銷差不多。
馬自達中國在今年7月發佈新技術及新產品規劃，計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，將中國市場推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達將繼續投放搭載“創馳藍天電動化專用可擴展架構”技術的多款車型。