網上一直流傳着一句話：“渣男開大G，渣女奔馳E”。雖然是句玩笑話，但是可以看出奔馳G在男人心中的地位，也能體現出女性對它的抵抗力幾乎為零。所以無論是男人還是女人，奔馳G都是無法抵抗的。那麼今天我就來和大家聊聊這一代梅賽德斯-AMG G63的駕駛感受。
其實這代梅賽德斯-奔馳G-Class剛上市的時候，因為外觀上的變化還引來了不少負面的評價，很多人都覺得它不再那麼的“陽剛”了。其實全新G-Class只在於將稜角進行了一些曲面設計，但可以看的出設計師對曲線的控制是那麼的小心翼翼，生怕破壞了它硬朗的氣場，不過帶來的好處是極大了的減少了全新G-Class的風阻係數。此外，大燈標配升級為LED頭燈，這也許成為全新G-Class在車頭部分最奪人眼球的細節，因為在保留經典圓形設計的同時，又瞬間讓人能捕捉到它的科技氣息。
但要知道，全新G-Class進化的前提依然遵循的是梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”的設計哲學，並保持其原始越野個性。所以外露的車門鉸鏈、凸起的發動機罩、傳統的開門方式以及懸置在尾門上的“小書包”備胎，依然在預示着經典的延續，只是我們肉眼不容易發現的地方在悄然發生着改變。比如豎立在引擎蓋上的經典轉彎燈採用了LED光源與先進科技材料的光罩設計，在發出應急信號時，更有利於上方直升機的捕捉。又或是車窗玻璃這次全部採用了雙層玻璃，極大的提升了隔音降噪的能力。而車門在保留了機械落鎖的同時，聲音卻變得更加清脆有力，幾乎等同於M24換彈上膛的聲音，這也是G-Class的靈魂所在。
相對外觀，全新G-Class的內飾一點都不保守，也很難想象得到，對於G-Class這樣的硬派越野，會將車內完全構建出一種殿堂級的味道，但它又能做到與特立獨行的硬朗設計並不自相矛盾，反而能喚起大家對全新G-Class更高的慾望。
但説真的，如果不近距離的去觸摸和感受，很難相信G-Class的內部會變得如此的細膩。它並沒有完全搬運S-Class上的那套設計，而是用雙12.3英寸的大屏去構建了屬於越野車的設計語言。所以，不會讓人認為硬朗的外表之下覆蓋着柔美的心境，而是覺得氣場與奢華原來可以兼得。
雖然G-Class在最開始是為了越野所打造的，但是全新AMG G63的試駕我認為很有必要先來説説公路上的表現，而這也是大家最期待的。整車減重了170公斤，從低速起步的狀態開始，梅賽德斯-AMG G63的每一腳油門都變得十分細膩，即使帶着沉悶的聲浪，但操控卻給人一種輕盈的感受，車頭與方向能保持完全一致，油門與提速能在同一個節奏之下，這與之前老款G-Class相比，完全是另一番感覺。
這一代的G-Class標配了動態多方形座椅組件，作用是在車輛轉彎時可以通過座墊和靠背側面的氣腔來充氣去提供更有力的側面支撐。在駕駛過程中的感受是，當車輛只要進入彎道，在身體傾斜面的氣腔會瞬間抵住我的腰間，這種主動式擁抱讓安全感倍增。另一個設計是，當遇到車道偏離時，G-Class的反應是在幫我反打方向的同時，還會自動補一腳剎車，雖然更加安全，不過這個感受我認為還需要去適應一段時間。
在駕駛的時候特別需要注意的是，整車的高度要高於一般的家用車和SUV車型，所以在右轉彎和向右側併線的時候，車頭右側會有一些盲區，如果一不小心就會使右前輪的碳纖維輪眉被蹭到，換它可要花費不少的銀子。而且因為梅賽德斯-AMG G63自重就到了2噸多，再加上車身的高重心，所以在制動時也要提前踩下剎車，不然真的會剎不住，這兩點是駕駛時特別需要注意的。
總結：作為一台車，新款梅賽德斯-AMG G63不僅能滿足駕駛者對越野的需求，同時又大幅度提升了公路的行駛質感，相較於上一代的轉向感覺，這代的G-Class真的算是“平易近人”了，而且作為無數人的夢想之車，它還能滿足車主一定的虛榮心，不然也不會有那麼大的溢價能力。除此之外，對於百公里平均20多升的油耗來説，能買得起大G的車主根本就不在乎這點錢。所以，奮鬥吧，少年！（文/孫瀟航）
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