現在汽車行業競爭很劇烈，隨着好車不約而同的接踵而至，上百種選車標準充斥着消費市場的買車要求。獨具匠心的雷克薩斯ES，深深討得年輕人羣歡心。“家用之王”大眾Polo，堪稱同檔次車型的典範。如果沒有多項閃光點，不知哪天就會被淘汰。凱迪拉克CT5是凱迪拉克在中型車中的一次重要戰略定位，仰仗其新穎動感且富有整體感的外觀構型，總能讓大家對它另眼相看，從而，凱迪拉克CT5才能獲得今天的成功。這期分享的是《凱迪拉克CT5是輛好車嗎？它有什麼優勢？車主説出了試車感受》。
很高興能邀請到覃先生作為本次嘉賓，他是我的兄弟，也是一位行內人，他當初作為司機，開了許久的大眾邁騰。參考堂哥意見，最近他勒緊褲腰帶入手一輛凱迪拉克CT5，絕對是一時興起，沒選大眾邁騰。到現在已然行駛1600公里，他説：大眾邁騰和凱迪拉克CT5有明顯的差距。凱迪拉克CT5真的很好用嗎？凱迪拉克CT5和大眾邁騰的差距在什麼地方？請讓駕車者給我們全面剖析！凱迪拉克CT5是輛好車嗎？它有什麼優勢？車主説出了試車感受。
外觀非常符合我們年輕人的審美觀，從側面看的時候能感覺到軸距非常長。前臉相當符合當前國內新穎的構型風格，傳神的LED大燈，在白天行駛閃亮中帶着運動的感覺。車尾也是很飽滿，甚至有點翹翹的感覺，孤標獨步的車輪構型更是造就凱迪拉克CT5的獨特美。總的來説，外觀是我選凱迪拉克CT5的一個主要因素。
凱迪拉克CT5的內飾是該提一提，中控、門把手上都採用了許多的皮革包圍，觸感非常柔軟。內飾做工越來越用心，接縫處理得更合理，整體感覺進步很大，皮革的座包提升了內飾的品質，唯一一點是車內的異味有些大，不過現在比起車輛剛提回來那會要好多了。整體而言，我會覺得凱迪拉克CT5比其它同級車更勝一籌。
如果不是它的動力，我可能不會關注到它，凱迪拉克CT5有很多型號，但是我最終選擇“凱迪拉克CT5 2020款 28T 技術型”，凱迪拉克CT5裝備了2.0渦輪增壓發動機，拉過3袋化肥，上坡也感覺毫無壓力。變速機制方面，由於使用10擋手自一體變速箱，前期的加速很平順，但能明顯感覺到，越到後面動力越足。方向盤指向很精確、手感很棒，轉動時阻尼的變化自然而又線性，剎車很有腳感，油門的反應也相當積極。能給我一定的人車溝通感，開起來富有駕駛樂趣。
講到空間這點上，空間是我選擇凱迪拉克CT5的一個重要原因，畢竟買車也是為了方便家人出行。長寬高這三圍參數達到了4924*1883*1453mm，第一排的空間佈局和利用率是略高的，地板也很平整，都是很舒適很人性化的。軸距還是比較長的，達到了2947毫米，後座就算坐下3個大塊頭也是輕而易舉。車內儲物能力，儲物空間很合理，放東西很方便，無論是前排還是後一排都有很多格子，週末帶着家人出去旅行，後備箱的大面積也是妥妥的讓人很放心。
在舒適方面，在實際體驗中，凱迪拉克CT5的舒適度比我想象中的要好很多。強勁的麥弗遜式獨立懸掛，讓車輛有了不俗的減震能力，所以凱迪拉克CT5開到凹凸不平的路面時，懸架結構處置得很細緻，整體的一個減震成效還是挺好的。座椅結構與人體特別匹配，同時柔軟度極佳，空調可以分區控制温度，而且還配備了後座空調出風口。車內隔音功效還算好，加上音響的音質不錯。同時許多舒適配置配在了凱迪拉克CT5身上，比如：軟座包、安全帶等，駕駛者和客人的舒適體驗只能用“賽神仙”形容。