四層立交橋 建在大山的肚子裏

疏港通道與蘆澳路 樞紐互通工程示意圖

烈日下，工人們揮汗作業。

作為廈門進出島交通路網的大動脈，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）工程目前進展順利，其中疏港通道左線隧道即將攻克最大斷面施工。工程預計2023年完工，建成後，將連通新陽和海滄主城、海滄港，提升海滄港區貨運的疏散能力，同時打通廈門島西向交通關鍵節點。

昨日是端午節，記者在工程現場看到，工人們正在揮汗如雨，工程在穩步推進。從設計圖上看，該工程呈十字相交，以隧道形式穿過蔡尖尾山，在交會處形成四層大立交。也就是説，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子裏”，這在國內非常罕見。

文/圖 記者 李曉輝 通訊員 李正明 製圖/劉哲姝

【現場】

大山“肚子”里正在開挖 兩個洞口一橋相連

昨天下午，記者來到蔡尖尾山2號隧道西側洞口位置，炎炎烈日下，工人們正在緊張施工。2號隧道與1號隧道之間將建一座新橋，將兩個隧道相連，目前橋墩已經施工完畢；2號隧道左洞開挖進展順利，即將開挖隧道內互通立交的最大斷面。洞口附近因開挖造成的土壤裸露，目前已在進行草種噴播，很快將恢復一片草坡。另外，在蘆澳路北側洞口，左洞也已經開挖施工70米，右洞也緊隨其後。

工程代建方廈門路橋集團項目負責人介紹，疏港通道工程主線大致呈東西走向，貫穿整個蔡尖尾山，起於海新路互通立交，終於馬青路吳冠互通，路線全長約5.3公里，建成後，將與第二西通道（海滄隧道）相連，可直通廈門島，形成一個路網。該工程以山嶺隧道為主，包括蔡尖尾山1號隧道、新橋大橋、蔡尖尾山2號隧道，以及蘆澳路和疏港通道地下隧道樞紐全互通立交。

蘆澳路（馬青路至翁角路段）工程則呈南北走向，起點連接蘆澳路（目前實際路名叫海景路），跨南海三路跨線橋落地處，路線往北下穿馬青路，出洞後，與新美路和陽光路平交，終點順接翁角路，總長度約為4.973公里。

施工現場。

【攻堅】

最大斷面跨徑30.5米 施工方要克服高難度

項目負責人介紹，疏港通道與蘆澳路地下樞紐互通工程隧道開挖斷面最大值在國內首屈一指，最大開挖斷面跨徑達30.5米，最大斷面面積約422平方米，需要組織施工團隊克服大斷面、大跨度施工帶來的高風險、高難度問題，在路橋集團的建設史上具有里程碑意義。

不僅如此，海滄疏港通道在蔡尖尾山體內，還要上跨既有的新陽隧道以及運營的地鐵2號線，其中與地鐵2號線高差為67米，與新陽隧道高差僅有19.5米，對安全生產提出了更高的要求。

根據設計，海滄疏港通道設計時速為每小時80公里。蘆澳路的隧道部分，按照一級公路和城市主幹路相結合標準建設，設計時速為每小時60公里。蘆澳路與海滄疏港通道的樞紐互通匝道為單向兩車道，設計時速為每小時40公里。

【相關鏈接】

海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）是海滄路網架構中的兩條重要快速路，是廈門本島西部與海滄、漳州往來客運、貨運交通運輸的重要通道。疏港通道還是連接第二西通道到廈蓉高速的連接通道，形成立體交通網絡，今後第二東、西通道建成以後，相當於翔安機場和海滄港區之間全線拉通，將大大提升海滄港區的貨運集疏散能力，並將使海滄與廈門本島及漳州形成更緊密、更便捷的交通聯繫。