文\\魏無羨
四缸機與三缸機差距不需要筆者多説吧，這不是一個缸之間的差距，而是兩者之間完全不同的機械原理，簡稱就是四缸穩，三缸機抖，原因是兩者之間的機械原理差別造成的，這是天生的，並不是後天能夠改變的，至少截止到目前為止，還沒有任何技術能夠確保三缸機完全不抖。
當然，可能很多人消費者會説，我的三缸機不抖啊，跟四缸機沒有明顯的區別，不是你的三缸機不抖，而是你沒有感受到而已，抖還是抖，聽不到、感受不到是因為隔音做的好，打開引擎蓋放瓶水試試。
英朗，一個從四缸機轉型到三缸機，再從三缸機回到四缸的車型，它的銷量與它的缸數成直接關係。在很早之前，這款車型也是一個神車，銷量都是能排上號的，Top3都會有它的一席之地，甚至前一二都不是沒有可能，如日中天的它突然有一天換上了三缸機，本以為憑藉先進的技術繼續領銜銷量排行榜。
不過事與願違，更換三缸機後新英朗銷量卻遲遲不見好轉，在自家車型銷量嚴重下滑，競品車型高速增長以後，通用最終決定重返四缸機陣營，這也就有後來的英朗推出四缸版。
自從英朗推出四缸機以後，連續幾個月它的銷量都是不斷回升，雖然離其巔峯還有較大的差距，但是已經在不斷逼近Top3了，在最新的7月份銷量快報中，這款車型更是拿下了3萬輛的好成績，同比增長達到了25.7%，看看今年是什麼行情，新冠肆意，市場嚴重遇冷，英朗還是以3萬的成績來證明了自己的成功，同時還實現了25.7%的增長。
此外，新英朗的排名與第三名的卡羅拉也已經越來越近了，7月份卡羅拉的銷量為31497輛，英朗為30002輛，兩者之間的差距將近1500台，對於硬朗這樣的車型而言，1500台的銷量差距完全不叫事，真要想追趕還是極為輕鬆的。大概率來説，後面的月份，英朗是可以輕鬆好過卡羅拉，至於能否撼動朗逸、軒逸的銷量還有待更進一步的觀察。
英朗能有如此成績，離不開它的轉型，從三缸機轉型到四缸機，這是一個艱難的決定，這證明車市還不能完全接受3缸機。儘管通用在三缸機方面的造詣和技術都足夠成熟。
但是為了市場，為了銷量，通用不得不轉型，重返四缸機雖然艱難，但是如果市場出現了回暖，那麼也值了，無疑英朗的銷量暴漲是最有力的證明，相信接下里通用系列其他的車型也將考慮轉型，將已有的三缸機車型逐步返回至四缸機，同時整個美系陣營也將如此，包括雪佛蘭、福特等車企。
市場也會因為通用的轉型成功，再次謹慎的評估三缸機市場，三缸機未來如何？仍然有待觀察。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）