不管是因為二孩政策，還是消費者用車理念的改變，國內MPV市場的需求正在肉眼可見的擴大。於是在MPV領域鮮有作為的自主品牌也紛紛嗅到了這一細分市場的商機，開始發力推出MPV產品。
榮威iMAX8就是在這樣的背景下推出的一款MPV，雖然來得有些晚，但在北京車展上剛剛公佈預售價格的榮威iMAX8仍然吸引了不少人的目光。有上汽做背書，還有GL8前人栽下的樹蔭，榮威iMAX8的市場表現會怎樣呢？
科技舒適一把抓
產品力足夠出色
對於20.88-25.88萬元的預售價，很多人是持質疑態度的。所以我們不妨先來看看榮威iMAX8在產品力方面到底值不值這個價格。
榮威iMAX8的定位是中大型MPV，長寬高分別為5016/1909/1788（1782）mm，軸距為3000mm，超過1.9米的車身寬度為車內良好的橫向空間打下了基礎。再加上榮威iMAX8兩側均配備了可滑動的電動側拉門，絕對可以稱得上是一款血統純正的MPV了。
在車身尺寸、車內空間得到保障的情況下，榮威iMAX8車內的科技感也不乏亮點。魔吧、魔屏、全車語音控制等等都是同級獨有的創新設計。在配置上，前排座椅加熱、通風、記憶、行車記錄儀、自動駐車、後排座椅按摩、自動泊車功能榮威iMAX8均有配備，可以説是武裝到了牙齒。另外上汽花了大功夫研發的“魔力沙發”也保證了乘坐舒適性，至少能達到同級平均水準之上。
動力方面，榮威iMAX8搭載一台代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，與之匹配的是一台愛信第三代8AT變速箱。這套動力總成的表現也足夠平順，底盤也屬於同級別比較不錯的調校。
總的來説，榮威iMAX8絕對是一款下了心思的產品。乘坐舒適性和動力平順性都做得不錯，科技配置也有足夠的亮點，給出這樣的預售價並不算過分。
市場競爭激烈
生存空間狹窄
產品力足夠，關注度也還不錯，那麼榮威iMAX8豈不是可以高枕無憂了？然而國內的MPV市場並沒有那麼簡單。
從以往的銷量來看，目前MPV這一細分市場看似是一塊很大的蛋糕，但大部分份額都已經被牢牢佔據。僅別克GL8和五菱宏光兩款車型佔據了銷量的大半江山，分別統治着商務接待需求和低端MPV市場。
其餘車型中，拋開售價較低的寶駿730、宋MAX等車型，榮威iMAX8的主要競爭對手就剩下了廣汽傳祺GM8、艾力紳、奧德賽，勉強再算上吉利嘉際、別克GL6和大眾威然。然而這些車型要瓜分餘下的3萬～4萬輛的銷量，競爭顯然無比激烈。那麼對於首次涉足MPV市場的榮威iMAX8，還能剩下多少優勢呢？
銷量還是品牌價值？
榮威選了後者
所以從市場角度來看，説榮威iMAX8的預售價有些“作死”也沒什麼錯。畢竟MPV市場還沒有那麼的壯大，尤其在20-30萬元的價格區間，即使是合資品牌產品也難以撼動GL8的地位，而自主品牌的MPV車型普遍會選擇更低一級別的定位、市場。
於是我們看到，9月榮威iMAX8的銷量僅為215台，雖然還未正式上市，但和此前的產品熱度相比銷量仍顯得有些慘淡。
但換個角度來看，對於自主品牌MPV來説，瘋狂降價大打性價比牌也並非長久之計。在轎車、SUV市場，自主車企的品牌向上之路就顯得有些艱難，長此以往自主車企想要再尋求衝擊中高端市場，只會變得更加困難。所以在眼下一時的銷量和未來長久的品牌價值之間，上汽榮威選擇了後者。
車叔總結
目前來看榮威iMAX8的主要對手其實是傳祺GM8，當然如果能在家用領域撬走艾力紳、奧德賽一些銷量就更好了。或許榮威iMAX8很難在銷量上取得太大的成功，但作為一家自主品牌，想要在新興的MPV市場有所造詣，這樣充滿探索性質的產品是必需的，也是值得鼓勵的。