隨着合資和豪華品牌的不斷下探，國內自主品牌也早已開啓衝高的步伐。在WEY和領克初步取得不錯的成績後，在剛剛過去的2020年又有不少車企公佈了推出高端品牌車型的計劃，其中包含有長安、上汽、東風等。而值得關注的是，在新能源市場一直處於領先位置的比亞迪汽車，在近日也爆出將推出全新的高端品牌。
日前，比亞迪一份內部文件遭到曝光，該文件內容是關於比亞迪通過電話會議進行2021年的計劃。文中除了提到比亞迪2021年的新車計劃，還提到產能計劃及未來方向。其中將在第一、二季度將發佈新車，第三季度則發佈新平台；而比亞迪漢有望在第三、四季度推出新車型。
值得關注的是，該內容中提到的全新平台將會是EV2.0平台，而比亞迪未來兩年還將推出自主高端品牌。同時值得關注的是，首款車型也將基於EV2.0平台打造，並且首款車型或將命名為“海豚”，主打年輕化市場，並計劃於2023年上市。
另外根據相關數據顯示，比亞迪曾於2020年11月20日申請“海豚”商標，與其同期申請的還有“旗魚”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚”、“鯊魚”等系列商標。而未來這些全新“海洋動物”系列商標或將用到全新高端品牌的車型中。
同時也有媒體報道稱，比亞迪高管認為現有的經銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務方面的高級感”，因此決定另起爐灶，招募新的經銷商投資人以及建設新的經銷商渠道。對於全新的高端品牌來説，確實需要對於終端形象和服務水平等方面提出更高的要求。
而在2020年，比亞迪汽車的動作頻頻。比如説在去年3月份發佈的刀片電池技術，憑藉安全性優勢以及出色的續航水平，讓其迅速成為行業關注的焦點。緊接着隨着搭載刀片電池的比亞迪漢EV上市，其銷量也迎來的迅速提升，在去年12月份，漢EV的銷量已經達到9007輛，此外據官方消息表示未交付的訂單超過了3萬輛。另外在今年1月份，比亞迪發佈DM-i超級混動平台，同時推出多款DM-i車型，這勢必將進一步提升其整體競爭力。
不過，據比亞迪官方公佈的數據顯示，儘管2020年下半年比亞迪整體銷量呈現大幅上揚的趨勢，其在剛剛過去的12月份新能源汽車的銷量達到28841輛，同比增長120%。不過去年全年的銷量累計為426972輛，同比下滑7.46%。
因此在這種情況下，比亞迪開啓“向上走”的路線，建立全新的高端品牌以及銷售網絡，通過持續提升品牌形象以及產品力，勢必將更加有利於提升整體的銷量成績。
不過同樣值得關注的是，當前國內的新能源市場的競爭日趨激烈。隨着特斯拉多款車型的國產以及售價的下調，其在當前的市場熱度持續提升。另外例如傳統老牌車企大眾和豐田品牌等也開始加碼純電動車市場，再加上未來更多中國高端品牌的集體推出，比亞迪的全新高端品牌同樣會遇到不小的壓力。而未來比亞迪的“海豚”車型到底實力如何？我們也將持續關注。
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