出品丨虎嗅汽車組
作者丨李文博
編輯丨周到
頭圖丨電影《英雄本色 2》
70 萬元人民幣可以買什麼車？答案是：很多很多很多車。
先看燃油車：奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7、路虎衞士、保時捷 Macan、沃爾沃 XC90、Jeep 牧馬人、福特 F-150、大眾途鋭、豐田 Supra ……列出來的也只是一小部分。
豐田 Supra：62.6 萬
再看電動車：蔚來全系、理想全系、嵐圖夢想家、高合 HiPhi X、紅旗 E-HS9……稍微添點就能買到寶馬旗艦 iX 和國產情懷超跑前途 K50。
如果要把二手車納入考量範圍，那備選車型列表的長度會非常驚人。
但凡手裏能掏出 70 萬預算的，在為自己選購一台心儀座駕這件事上，可以説是從國內到國外，從燃油到電動，從轎車到 SUV 到跑車，方方面面都穩穩地拿捏了。
那麼問題來了，如果現在有一家傳統中國本土汽車公司，利用一個全新推出的品牌，造出一款售價只比 70 萬少 100 元的三廂轎車，會不會有消費者，放棄全球一線和國產頭部車企的產品，心甘情願地打開錢包為瘋狂買單呢？
這個問題的答案我們最後再公佈，先來看看車怎麼樣。
三個字，讓你為長安花 70 萬
提起“深藍”這個汽車品牌，你感到陌生一點也不奇怪。但提起它爸爸——大名鼎鼎的中國四大汽車集團之一的長安汽車，你一定會豁然開朗，這不就是“百年福特，毀於……”段子的始作俑者嗎？
不不不，串台了。長安福特是合資公司的事兒，現在討論的是乘用車公司。
瞭解“深藍”，我們要清楚三件事：第一，它很年輕，今年 4 月才官宣成立；第二，它很專注，聚焦新能源車，自我定義“數字純電品牌”；第三，它背景很深，是一名徹頭徹尾的“國二代”，同樣出身的圈子裏還包括東風嵐圖、北汽極狐、上汽智己、廣汽埃安和長安阿維塔。
7 月 25 日，揹負着“國二代造車”全村希望的長安深藍公佈了首款量產車型 SL03 的價格：16.89 萬至 69.99 萬。
你沒看錯，最頂級的長安深藍要賣 70 萬，比一台進口跑車還貴。翻閲現有資料會發現，長安深藍是史上價格範圍浮動最大的車型，沒有之一。
更關鍵的是，如此誇張的價格區間內，長安深藍只放了四款產品，分別是 1 款最便宜的增程版；2 款瞄準小鵬 P5 、比亞迪海豹的純電版和 1 款文字資料都來不及準備的氫電版。
18.39 萬和 21.59 萬的純電版憑着後驅、環視 ADAS 、34 個傳感器、3 顆地平線 J3 芯片、高通 8155 座艙芯片等豪氣配置成了價格“屠夫”。69.99 萬氫電版則憑着和它們差不多的配置，但更非主流的動力總成，也活成了價格“屠夫”。
只不過，前者的刀刃朝着對手，後者的刀刃朝着用户。前提是氫電版真能釣到魚。
為了成為這台續航 730 公里，百公里饋電氫耗 0.65 公斤、3 分鐘超快補能的國內首款量產氫燃料電池轎車的全球首位車主，筆者在發佈會後第一時間打開了長安深藍官方預定小程序，赫然發現深藍沒有為這台“長安王”提供預定入口。爾後，筆者又將小程序翻了個底朝天，依然無法找到氫電版的下訂端口。
這用户瞬間就納悶了：就想花筆大錢，長安汽車怎麼還樂意不給這個面子了呢？
上市後的第二日，筆者隨機撥打了長安深藍上海 5 家門店中三家的電話，銷售得知筆者想訂購氫電版時，紛紛開啓“好言相勸”模式：這車目前暫不接受預定，日後可能會開啓，畢竟都造出來了，上海只有幾家加氫站，您還是再考慮考慮。”
在小程序上，長安深藍給出了一套氫電版本定購指南：
登錄長安深藍 APP 或官方小程序，點擊“一鍵管家”，留下有效信息。
若匹配通過，有專屬服務團隊溝通，支付指導價 20% 的定金，最後再支付尾款。
若匹配未通過，訂單終止。
“匹配”二字一出，一種被相親支配的壓迫感油然而生。
好心的長安深藍還特意提醒，氫電版的交付週期較長，需要大約 6 個月。與之形成對比的是，純電版的最快交付時間是今年 10 月，比氫電版快了整整三個月。
整套訂車閉環下來，對許多像筆者這樣想給長安汽車充筆大值的用户來説，體驗不算良好：先是想花錢找不到地方，很焦躁；然後是多人反覆勸説這筆錢要麼別花了，很受挫；最後好不容易入口找到了，還得接受專屬團隊的審視，在惴惴不安中等待，看看自己夠不夠格把這 70 萬花出去，很不尊貴……
不過想為車庫中再添置一台新車，想用真金白銀支持中國汽車工業，有必要弄得這麼崎嶇多舛嗎？
力小，磚飛不起來
氫能源的好大家都知道，作為二次能源，它本身零碳、高效、可儲存。而氫作為燃料來驅動汽車的優勢更加明晰：
首先，相比鋰電池，氫氣能量密度上限高。鋰電池單電芯理論能量密度約 360-450 Wh/kg，氫氣的理論能量密度約 33600 Wh/kg，不是一個量級水平。
其次，氫燃料加註快，一般情況下只要幾分鐘，無限接近於燃油汽車補能體驗。除換電外，電動車的補能體驗大多以小時為單位進行累積。
最後，按照北京地區補貼後 30 元每公斤的加氫價格，深藍 SL03 氫電版每公里的行駛成本不到 2 毛錢，遠低於同尺寸燃油車。
簡單來説就是零污染、效率高、載重大、加註快、續航長。
但氫電車的劣勢一點也不比優勢少：
首次，氫需要提煉，目前的液化氫製備成本相當高；
其次，加氫站建設費用高，每座動輒 1000 萬元級的投資，不利於大面積鋪開；
最後，加氫站數量稀少。根據《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》(2020-2023年)中的規劃，到 2030 年，上海建成並運行加氫站超過 30 座，到2050年，這個數字也不過 70 座。而截止 2022 年 6 月，中石化在上海的加油站數量就超過了 580 座。
現階段的氫電車對消費者的價值，除了紙面上的環保，幾乎等同於零。
第一，價格性能高度不對等。
深藍 SL03 氫電版比純電版貴出近 50 萬，但性能卻沒有遠沒有拉開足夠的差距。相比純電動車，氫電車需要額外增加電堆、儲能電池和儲氫罐組件以及配套線束，深藍 SL03 的做法是在前軸上增加電堆，後軸上和後排座位下增加 2 個儲氫罐，這讓電動車上常見的前後雙電機架構化為泡影，深藍 SL03 氫電版等於出廠就和高性能、電動四驅直接説了永別。在擅長的續航部分，氫電版也不過比純電版多出 25 公里。多出來的零件還會增加車重，壓縮後備廂和後排空間，增加維修難度和成本。
可以説除了能最終排出水外，現階段的氫電車全是麻煩。
深藍 SL03 氫電版
氫電車價格和性能倒掛不是長安深藍一家的問題，據知情人士透露，長城旗下品牌沙龍推出的氫電 C 級 SUV 的售價在 80 萬到 120 萬區間，倒掛得更加離譜。
第二，補能極度不便。對電動車而言，目前的補能方式十分多樣，慢充、快充、超充、換電。家裏沒有固定車位裝家充樁，還可以開到商場裏奶一口。但氫電車必須在規定工作時間內，前往固定加氫站補能，限制太大。
第三，二手車殘值未知。氫電車雖然在 2016 年就在上汽榮威手中實現了量產，但直到今天仍是市場上神秘感極強的產品，市場認知度低，無車商接盤，二手車的保值率自然也就無法得到保證。
榮威 950 燃料電池車
第四，作為起步階段的新興能源形式，氫氣的危險性還沒有得到充分認知，如何安全利用氫能還是一個處於研究中的課題。對於氫電車來説，一台車上往往會裝有多個氫罐，佈局在後備廂或後排座位下方，如何保證碰撞中底盤結構不變形、罐體不破裂，燃料不泄露，絕大部分中國車企和安全測試機構都還處於並將長期處於摸索階段。
國際上對氫電車的碰撞測試也不常見，2019 年，美國公路安全保險協會 IIHS 對現代氫能源車型 Nexo 進行過一次全面的測試，Euro NCAP 歐盟新車安全評鑑協會則對 2021 年豐田 Mirai 氫電車進行過碰撞測試，兩台車的安全性能都很好。
2019 Hyundai Nexo 參加 IIHS 測試
即便是長安汽車董事長朱華榮也不得不坦言，“目前氫燃料電池乘用車不具備大批量推廣的條件，我們看到的是其未來潛力，可以與純電動汽車並駕齊驅的可能性。”
寫在最後
截止 2021 年底，中國氫電車的保有量約為 8500 台。今年上半年，中國氫電車的產量是 1804 台，和火熱的電動車市場相比，顯得尤其冷清。此前把氫能源認定為汽車變革終極路線的，不妨出來走兩步。
氫電車相比電動車結構複雜，零件量多，無法佈置雙電機，吃不上高性能紅利的境遇，不是一家汽車公司左右的，而是這條技術路線決定的。在氫燃料電池、驅動和儲氫技術沒有取得突破性進展前，維持現狀是最好的選擇了。
但是，長安深藍敢在氫電車技術尚未成熟，市場認識度低的當下，推出價格如此不“長安”的氫電車，勇氣值得鼓勵。事實上，長安本就沒打算賣出去幾台氫電車。相比銷量，品牌形象的提升、技術能力的儲備、開發能力的鍛鍊，才是長安的真實目標所在。
畢竟可能長安自己，都不信有願意這樣就把 70 萬花出去了的瘋子存在。