網上被罵的很慘的ID.4 X，真的比Model3差很多嗎？

還記得2010年諾基亞發佈的N8嗎？結果在蘋果面前不堪一擊。那麼，在目前勢頭正猛的特斯拉Model3面前，上汽大眾ID.4 X能招架得住嗎？對於這款評論呈兩極分化、甚至在網上被罵的很慘的車型，我們今天就來做個對比，看看ID.4 X，真的比Model3差很多嗎？我們選擇同為26萬價位區間，ID.4 X的2021款勁能四驅搶鮮版（以下簡稱ID.4 X）PK Model3的2021款標準續航後驅升級版（以下簡稱Model3）。看看這兩款車型究竟孰優孰劣，誰更勝一籌？

空間：Model3比ID.4 X大一圈電機電池：ID.4 X雙電機優於Model3的單電機續航里程：ID.4 X比Model3多52KM加速度：Model3運動性能更好ID.4 X最大功率230KW，最高車速160km/h，大概6.5秒的百米加速度。Model3最大功率202KW，最高車速225km/h，百米加速的時間在5秒左右。動力回收模式：ID.4 X剎車感更舒適ID.4 X將傳統的駕駛模式和強動能回收模式合二為一，駕駛員可以選擇強制回收還是空滑狀態。而Model3採用強制動能回收系統，形成了“單踏板駕駛模式”，容易導致很多誤操作。駕駛舒適性：Model3減震不行ID.4 X過彎路和爛路的時候不是那麼顛簸。Model3過爛路時簡直感覺屁股直接顛簸在路上了。車機系統：Model3沒有按鍵讓人很忙亂不過Model3車輛的所有信息顯示，均被集成在了15英寸大屏中，兼具儀表盤的功能，屏幕左側區域被固定為基本信息顯示界面，包括擋位、剩餘電量、時速、里程錶等。導航和媒體頁面則在右側。但Model3的中控區域幾乎沒有任何的物理按鍵，所有的操作都在中控屏幕上完成，手忙腳亂之下很容易造成安全隱患。自動駕駛：ID4.X功能比較齊全ID4.X搭載IQ.Drive L2+級自動駕駛輔助技術，具備全速自適應巡航系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、主動剎車、360度全景影像、車身穩定系統等功能。Model3自帶的基礎版Autopilot具備以下能力：自動車道保持、全速域車速控制、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等。但在自動駕駛這塊，卻需要購買相應升級版本。制動模式：ID4.X的最大敗筆是鼓剎後輪鼓剎幾乎勸退了90%的用户，給你加2000塊錢，換成碟剎行不行？這是網上一位網友針對ID4.X使用鼓剎不滿的吶喊。據悉，ID4.X剎車採用前通風盤式、後鼓式的制動模式，也就是我們所謂的前盤後鼓；而Model3則採用前後同為通風盤式的制動模式。剎車裝置對於汽車來説非常重要，甚至可以説是最基本的行車安全保障。眾所周知，鼓剎的缺點顯而易見。相對於碟剎，鼓剎反應較遲鈍，需要控制踩踏剎車的力度，不適合做出高頻率剎車動作；在高強度剎車操作下，有可能會造成剎車衰退、剎車失靈等問題。同時容易過熱，熱衰減會比較差一點。OTA：ID4.X能不能升級目前是個謎此外，ID4.X到底能不能OTA升級，目前上汽大眾還沒有正面回應。而在這點上，Model3的軟件升級很方便。整體來看，ID4.X和Model 3兩款車各有千秋，ID4.X也沒有網上説的那麼差。具體來説，Model 3更適合追求加速性能的年輕人，而ID4.X更適合想買一台靠譜且高性價比電動車的消費者。所以究竟選擇哪一款車，真的是仁者見仁、智者見智的事情了。