還記得2010年諾基亞發佈的N8嗎?結果在蘋果面前不堪一擊。那麼,在目前勢頭正猛的特斯拉Model3面前,上汽大眾ID.4 X能招架得住嗎?對於這款評論呈兩極分化、甚至在網上被罵的很慘的車型,我們今天就來做個對比,看看ID.4 X,真的比Model3差很多嗎?我們選擇同為26萬價位區間,ID.4 X的2021款勁能四驅搶鮮版(以下簡稱ID.4 X)PK Model3的2021款標準續航後驅升級版(以下簡稱Model3)。看看這兩款車型究竟孰優孰劣,誰更勝一籌?
空間:Model3比ID.4 X大一圈電機電池:ID.4 X雙電機優於Model3的單電機續航里程:ID.4 X比Model3多52KM加速度:Model3運動性能更好ID.4 X最大功率230KW,最高車速160km/h,大概6.5秒的百米加速度。Model3最大功率202KW,最高車速225km/h,百米加速的時間在5秒左右。動力回收模式:ID.4 X剎車感更舒適ID.4 X將傳統的駕駛模式和強動能回收模式合二為一,駕駛員可以選擇強制回收還是空滑狀態。而Model3採用強制動能回收系統,形成了“單踏板駕駛模式”,容易導致很多誤操作。駕駛舒適性:Model3減震不行ID.4 X過彎路和爛路的時候不是那麼顛簸。Model3過爛路時簡直感覺屁股直接顛簸在路上了。車機系統:Model3沒有按鍵讓人很忙亂不過Model3車輛的所有信息顯示,均被集成在了15英寸大屏中,兼具儀表盤的功能,屏幕左側區域被固定為基本信息顯示界面,包括擋位、剩餘電量、時速、里程錶等。導航和媒體頁面則在右側。但Model3的中控區域幾乎沒有任何的物理按鍵,所有的操作都在中控屏幕上完成,手忙腳亂之下很容易造成安全隱患。自動駕駛:ID4.X功能比較齊全ID4.X搭載IQ.Drive L2+級自動駕駛輔助技術,具備全速自適應巡航系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、主動剎車、360度全景影像、車身穩定系統等功能。Model3自帶的基礎版Autopilot具備以下能力:自動車道保持、全速域車速控制、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等。但在自動駕駛這塊,卻需要購買相應升級版本。制動模式:ID4.X的最大敗筆是鼓剎後輪鼓剎幾乎勸退了90%的用户,給你加2000塊錢,換成碟剎行不行?這是網上一位網友針對ID4.X使用鼓剎不滿的吶喊。據悉,ID4.X剎車採用前通風盤式、後鼓式的制動模式,也就是我們所謂的前盤後鼓;而Model3則採用前後同為通風盤式的制動模式。剎車裝置對於汽車來説非常重要,甚至可以説是最基本的行車安全保障。眾所周知,鼓剎的缺點顯而易見。相對於碟剎,鼓剎反應較遲鈍,需要控制踩踏剎車的力度,不適合做出高頻率剎車動作;在高強度剎車操作下,有可能會造成剎車衰退、剎車失靈等問題。同時容易過熱,熱衰減會比較差一點。OTA:ID4.X能不能升級目前是個謎此外,ID4.X到底能不能OTA升級,目前上汽大眾還沒有正面回應。而在這點上,Model3的軟件升級很方便。整體來看,ID4.X和Model 3兩款車各有千秋,ID4.X也沒有網上説的那麼差。具體來説,Model 3更適合追求加速性能的年輕人,而ID4.X更適合想買一台靠譜且高性價比電動車的消費者。所以究竟選擇哪一款車,真的是仁者見仁、智者見智的事情了。