本田最成功的4台車，尤其是第四台，車主：10年內不考慮換車

本田最成功的4台車，尤其是第四台，車主：10年內不考慮換車

日系在國內發展的勢頭非常好，這兩年能夠在普遍都發展一般的情況下逆勢上揚，説明自身硬實力確實很值得稱讚。相比起憑藉耐用保值著名的豐田，不少人反而更喜歡本田，一邊吐槽它內飾一般，做工一般，配置差；另一邊又忍不住被它的顏值造型和優秀的三大件吸引，所以對於車主來説，評價本田“買發動機送車”這句話，既是褒義也是貶義。褒義是誇它發動機好，貶義是不滿它就只有發動機好。本期就給大家盤點本田在國內市場最成功的4台車，尤其第四台，車主表示10年內不考慮換車！

飛度

小型車裏面能賣到10萬不算太難，日系三強都辦得到，豐田CHR、日產勁炫都是，但能夠像飛度這樣連收音機都敢不配，用鐵輪圈就敢上市賣的，你找不出第二家。歸根結底還是這個價位的1.5L地球夢發動機+CVT變速箱實在是太令人難以抗拒了。再加上外觀顏值比較年輕化，車內空間利用率高，規劃合理，進店以後很容易對它產生好感。

飛度在國內的銷量一直都是比較成功的，除了新老款換代的時候會出現銷量波動，其它時候都能穩定在七八千甚至上萬台，而按照這台車簡陋的配置和三大件的成本來看，每賣出一台車都能給本田帶來可觀的利潤。説它是本田在國內最成功的車型之一，完全不誇張。

思域

新思域從一出來就受到了年輕人遠高於其它車型的關注和喜愛，因此對這台車的口碑和態度也就經歷了一個非常複雜的轉變過程。一開始大家都很喜歡，然後是對加價的憤怒，之後本田一看這車賣太好了，抓緊又推出1.0T版本，大幅度拉低准入門檻，市面上思域的保有量進一步擴大，導致它幾乎快成為街車。

原本9代思域每個月不足萬台，還有幾千甚至一萬多的優惠，不算好賣。但十代思域一出，每個月平均2萬5千台以上，直接翻了一倍還多。如今思域已經基本上抓住自己的賣點了，應該不存在跟9代一樣的低谷期，十一代思域已經亮相，相信又會成為一個爆款。

CRV

這十年來國內市場尤其偏愛SUV，因為它有着優秀的通過性，坐姿也高，視野好，看上去大氣。所以在不考慮商務的情況下，SUV確實是相對較好的選擇。而CRV在國內很早就開始受歡迎，當時還沒有太多選擇，國產普遍口碑較差，因此成就了CRV的輝煌。

直到現在CRV每個月也能維持一萬台以上的銷量，經常逼近2萬台，這是因為近幾年國產車崛起，搶佔了合資車的市場。因此CRV銷量被壓縮了，否則每個月衝上2萬台相信不難。不過這對於咱們來説是好事，國產車崛起咱們才有便宜的好車買。

雅閣

從最初雅閣引入國內，一直到今天，接近20年的時候，好像這台車就不存在低谷期。大家喜歡商務的時候它商務，喜歡運動的時候它運動，曾經一度能賣到跟奧迪A4L同價，當豪華車來賣，還加價，就問你服不服。當然，那時候的雅閣也確實沒啥對手，橫向對比一個能打的都沒有。如今新款已經是運動風格了，擱10年前根本不敢想的大溜背也出現在雅閣車身上。

雅閣現在最吸引人的除了外觀顏值和多年打造的“金字招牌”，剩下就是車內寬闊的空間和動力系統，混動雅閣百公里油耗不到5L，在起步階段將動力優化到非常平順的地步。如果你是衝着混動省油去的，這台車其實不如買純電。但如果你就是衝着混動對起步階段的優化，那麼雅閣能讓你完全滿意。如今雅閣也是每個月2萬台左右的銷量，在日系車型裏比凱美瑞和亞洲龍都好賣，甚至還經常超過德系，是目前當之無愧的中型合資轎車第一名。不少車主都表示，開上了雅閣以後，10年內都不考慮換車！