現代的“觸底反彈”夢 既定目標未達成，2021年又該何去何從

2020年的銷售目標還差119萬輛沒達成，2021年居然還要將總銷量同比增加11.5%，難道“韓國燒酒”度數長了嗎？

2021年1月4日，新年的第一個工作日，現代汽車及其子公司起亞汽車公佈了2020年全年整體銷量，去年兩公司全球總銷量為635萬輛，同比縮水13%。

如此糟糕的銷售成績，現代汽車集團卻要歸咎於疫情，“由於2020年的新冠肺炎疫情影響，全球汽車需求急劇收縮，因此海外銷售業績總體下降。

所以説，新冠疫情雖説是導致銷量下滑的一個原因，但不是主要原因，而現代汽車銷量大幅縮水的主要原因歸根結底在於新車產品不足且換代緩慢，跟不上日新月異的汽車換代潮流。

此外，隨着自主品牌的全球化研發格局和外觀設計的年輕化，比亞迪、長城、吉利和長安等自主品牌擁有一大批高顏值且極具性價比的年輕車型，再加上合資品牌車型入門價格的不斷下探，現代汽車曾經為之自豪的“高性價”光……

影響銷量的另一大原因是現代汽車市場口碑的持續崩塌，導致品牌形象受損。

即便是在銷量縮水119萬輛的糟糕成績下，現代汽車集團在近日表示，2021年將作是集團實現電動汽車飛躍的元年，計劃陸續推出基於其電動汽車專用平台E-GMP打造的現代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”、起亞汽……

就目前來看，這些電動新車僅僅是個“項目名稱”，真正落地尚需時日，促進現代汽車銷量增長更是無從説起，儘管現代汽車集團主席鄭義宣在致員工的新年信中表示，集團在注重提高銷量的同時，還將加速成為未來出行解決方……