中華品牌值不值16億，都不好説。
文/宋雙輝
8月31日，一則消息引爆汽車圈，“寶馬中國收購華晨中華品牌”的議案通過了審議，金額超過16億元。
從去年華晨集團暴雷後被判進行破產重組開始，華晨旗下自主品牌的未來命運就變得難以預料。
雖説寶馬和華晨是多年好兄弟，不過寶馬突然願意站出來接手中華這個燙手山芋還是多少讓人感到詫異。我的第一反應是，華晨中華這個品牌還值16億呢？
果然，真相併非如傳聞中所説。
按照最初的報道，華晨集團等12家企業實質合併重整案召開了第二次債權人大會，會議審議包括財產管理及變價方案、成立債權人委員會及寶馬中國收購“中華”品牌三項重大議案，三個議案都通過了。
其中寶馬中國收購中華汽車的金額是16.33億元，包括4億元的整車生產資質，2.4億元的華晨汽車製造有限公司相關資產包括土地使用權，7億元的房屋建築物和構築物，2.93億元的機器設備，還有0.45萬元的華晨集團所持有的華晨汽車製造有限公司100%股權。
設備、廠房、土地、資質，看起來這16億買下的都是和生產相關的東西，和中華品牌沒啥關係啊。
而隨後寶馬中國給媒體的回覆中，也證實了這一點，他們強調了在當地政府的支持下寶馬與華晨集團建立了牢固的合作關係，寶馬希望用實際行動支持華晨集團的重組，也能進一步拓展在遼寧省的業務，所以希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生產能力，不過一切都在審批中。
用通俗的話解釋就是，我們和華晨集團挺鐵的，華晨有難了我們得出把力，瀋陽是我們在中國業務的根基，所以呢就想把華晨集團旗下這個華晨汽車製造有限公司的生產能力買過來，既算是幫了朋友一把，也壯大了我們的生產能力，當然都還沒確定，等審批呢。
很明顯，寶馬根本沒打算收購所謂華晨中華品牌，人家就是想花16億買一座工廠加上一個造車資質，以後用來生產寶馬自己的車。
這裏面提到的“華晨汽車製造有限公司”，成立於2019年，具備獨立的乘用車和新能源車生產資質，這個雙資質也算是有些價值的。
指望以後靠寶馬復興中華品牌的，我覺得可以洗洗睡了，大概率這個品牌就退出舞台了。
整個華晨集團，旗下除了華晨寶馬和華晨雷諾兩個合資業務，還有金盃、中華、華頌三個自主業務。去年10月因為債券到期違約突然爆雷後，華晨集團承認自己還不上債了，就被瀋陽中院判了破產重整。
但是目前來看，整個集團整體重整難度太大，按照最新的進展，估計就是像這樣東賣一塊兒西賣一塊兒，稍微值點錢的業務分拆出售了。
雖然華晨集團破產重整，沒有影響華晨寶馬這個合資業務，但是朋友有難，寶馬也總不能見死不救。
當然了，其實這些年寶馬沒少幫華晨這個兄弟，華晨在香港上市的主體華晨中國，基本上這些年就一直靠寶馬撐着。
2020年上半年，華晨中國淨利潤40.45億元，其中來自華晨寶馬的利潤佔了43.83億元，也就是説沒有華晨寶馬，華晨中國是淨虧3個多億的。而這種情況已經持續多年了。
這麼多年靠合資業務反哺，華晨自然也不能吃白食，總要拿出些誠意來。所以2018年10月，寶馬集團宣佈36億歐元收購華晨寶馬25%股份，成為中國放寬汽車行業外商來華投資股比限制後，第一個在合資公司中持股佔比達到75%的外國品牌。
回頭再看華晨中華這個品牌，也是挺讓人唏噓的。想當年，中華也是輝煌過的，我印象很深刻，2007年家裏買第一輛車的時候，看上的就是中華駿捷，但是得排隊提車，還要加價，所以最後只能退一步選了奇瑞旗雲。
只不過和所有曾經輝煌過的自主品牌一樣，中華沒能守住成功，最終走向了落寞，到現在唯一值點錢的，也就是生產資質和工廠了。