楠木軒

年虧112億!又一國產汽車“倒下”,創始人卻早已套現“離場”

由 長孫秀芬 發佈於 綜合

從2002年開始,隨着人們的消費水平提高,中國汽車行業進入了高速發展階段。2009年,中國汽車工業產銷量超越了日本美國,躍居世界第一,僅用了短短7年的時間。現在,也有越來越多人支持國產汽車,各大國產車企也開始崛起。

比亞迪作為中國車企領跑者,年總銷量超42萬輛,市值超過6000億元;吉利也不甘雌伏,憑藉132萬輛的年總銷量連續4年奪冠;國內新造車更是百花齊放,蔚來、小鵬、威馬在政府扶持下,產銷一再突破歷史新高。

然而,有一家也曾是與比亞迪、吉利齊肩的國產車企巨頭,如今卻抵不過時代的洪流,到了生死存亡的時刻。它就是曾被外界譽為“中華神車“、“國產保時捷”的眾泰汽車。

曾經是風生水起的“山寨大王”

眾泰汽車的故事還要從創始人應建仁開始説起。

1992年,應建仁與妻子創辦了浙江鐵牛實業有限公司,主營業務是汽車零部件。後來中國汽車工業開始不斷髮展,應建仁瞅準了時機開始將業務延伸到整車領域。2003年,野心勃勃的應建仁創立了眾泰汽車公司。

應建仁對造車只不過略懂皮毛而已,但他想到了可以模仿豪車的外觀和技術,此後眾泰就走上了山寨造車之路,應建仁也被人們稱為“山寨大王”。

眾泰的山寨技術可以説已經鬼斧神工了,就拿眾泰SR9來説,裏裏外外簡直做得像是保時捷Macan的復刻版,憑着價格優勢在市場風生水起。宣傳工作做得也很到位,剛一上市就賣了5萬台,產銷率達到103%。

眾泰汽車是怎麼把自己作死的?

不過只靠模仿也不是長久之計,“山寨”標籤為人詬病,再加上質量問題層出不窮,漸漸地消費者就不買賬了。在競爭激烈的汽車市場,傳祺、長城、長安都在崛起,而眾泰仍然卻還在原地踏步,沒有自主研發實力,自然會陷入困境。

從2017年開始,眾泰的銷量連年下滑,根據公開數據顯示,2019年銷量僅11.66萬輛,同比下降近50%;淨利潤虧損近112億,市值也從巔峯期的300多億跌至28億。

真正給眾泰一記重擊的是,2019年年底,全國開始大規模實行國六排放標準的政策。然而,眾泰卻沒有一款國六車型拿得出手,導致2020年前5個月銷量只有3500輛,同比暴跌96%。

持續滑坡的業績觸發了債務危機,截止2020年一季度末,眾泰的流動資產為121.43億元,而流動負債就高達121.75億元,超過了流動資產。禍不單行,面臨如此困境,眾泰的母公司鐵牛集團卻還傳出了破產風波。

眾泰汽車母公司鐵牛集團的破產風波

2020年7月,眾泰汽車的母公司鐵牛集團,被媒體曝光欠下了高達750億的鉅額債務,面臨破產清算。據相關人士透露,這一大筆欠款正是眾泰公司的實際控制人應建仁套現走了。

2020年12月23日,經過法院裁定,眾泰汽車控股股東鐵牛集團嚴重資不抵債,無法清償到期債務,更無繼續經營能力。最終終止了重整程序,宣告破產。

母公司倒下後,進入重整程序的子公司眾泰汽車,終於在2021年1月初,等來了一線生機。有兩家意向投資人看中了眾泰的知名度和完整的生產線,也有一小部分可為新造車所用的價值,所以就重整的相關事宜進行了協商。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示,“未來,眾泰汽車有望找到新的投資方,延續造車生命。”,對眾泰仍然很有信心。近日,有相關報道稱,寶能汽車與眾泰臨沂生產基地有了新的合作項目,看來寶能汽車很有可能會接盤眾泰臨沂基地。

目前,眾泰汽車雖然大規模停產了,但還沒有退市。2021年1月12日眾泰汽車股價開盤即漲停,股價上漲5.26%,報收1.2元,截止到2月10日單股漲到了1.92元,總市值也達到了38.9億元,也算是帶來了一個難得的好消息,你認為眾泰未來能否扭轉局勢?