實拍蔚來ES7，46.8萬起，軸距2960mm、3.9秒破百，值不值？

在自主新能源汽車市場中，高端化的選擇已經越來越多，嵐圖、理想、智己等等比比皆是，並且都已在市場中佔據了一畝三分地，而這最先代表國產打出一定名號的，自然是率先在納斯達克敲了鐘的蔚來。蔚來43萬多的平均成交價在去年已經超過了奧迪、寶馬，而在蔚來起售門檻超過43萬元的車型中，此前已經有ET7、ES8兩款車，而現在，又加入了一台46.80萬元的蔚來ES7。

蔚來ES7在定位方向上似乎與蔚來ES7沒什麼區別，至少從設計與尺寸來看是如此，但真正會將二者拉開差距的還是在於性能規格。

從最低配車型開始，蔚來ES7也會實現電動四驅佈局，前後橋上的兩台電動機將會為車輛帶來480kW的系統綜合功率與850N·m的系統綜合扭矩，並幫助車輛在3.9秒內完成0-100km/h加速。

與此同時，不論車輛搭載哪一套電池組，這套動力總成將會覆蓋到全系，使得每一台蔚來ES7都可以相同的成績破百。續航方面，蔚來ES7有75kWh、100kWh、150kWh三種不同容量的電池組，並實現485km、620km、575km的續航里程；其中，75kWh為三元鋰+磷酸鐵鋰電池組、100kWh為三元鋰電池組，而150kWh則將首次使用固態電池。

底盤之中，蔚來ES7的前橋搭載着雙叉臂式獨立懸架，而後橋則為多連桿式獨立懸架，並將標準化輪圈擴大到了20英寸，並可升級為21英寸，而Brembo四活塞制動卡鉗也將加入進來改善操控。與此同時，採埃孚提供的阻尼連續可調減震器為全系標配，在可實現軟硬度調節的同時，車身也可配合空氣懸架實現90mm的高度調節，一面優化濾震舒適性，一面提升通過性。

在輔助駕駛環節，上坡輔助、陡坡緩降也將用於駕駛改善，而車輛匹配的駕駛模式選擇系統還是可達成自適應調節與個性化定製，在讓加速踏板、剎車踏板以及響應輸出適應路況的同時，也能貼合駕駛人的駕車習慣。

但比起過去的幾台SUV，蔚來ES7最大的優勢在於其NT2.0平台身份，該平台除了帶來電子電氣架構升級外，也為車輛帶來了支持智能化用車與駕駛的一系列硬件。車輛現在擁有了遍及全身內外的11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及一顆激光雷達，而總算力達1016 TOPS的4顆英偉達Orin-X車規級芯片也將用於進一步滿足自動輔助駕駛訴求。

理論上，每一台蔚來ES7都已經可以實現L3級自動駕駛，只不過，完整的NAD仍舊需要通過月付費訂閲的方式來實現，而該套功能將通過Aquila蔚來超感系統、Adam超算平台實現部分城市道路、封閉高速高度的自動駕駛，並能實現NAD低速駕駛、領航泊車/遙控泊車/遠程召喚等功能。

智能駕駛之外，蔚來ES7的智能互聯也值得表揚，但NOMI Mate 2.0在低配車上是需要選裝的，它仍會以中控台頂端的交互裝置來實現，並在進行語音控制等操作時與駕駛人進行交互。

而中控還是左右不對稱設計，主駕駛連同方向盤、10.2英寸全液晶儀表盤一起更貼近於駕駛人，而副駕駛則有前置的擋板結構以提供更寬敞的乘坐空間，主副駕駛之間則被懸浮的12.8英寸觸控OLED屏、電子換擋機構、中央儲物+杯架以及扶手箱所覆蓋，實現了貫穿與左右分區，而高通驍龍8155芯片支持的NIO OS系統，則將會讓車輛的觸控、語音等交互過程足夠流暢。

乘坐空間來説，蔚來ES7作為一台中大型SUV，擁有4912/1987/1720mm的長寬高，而軸距則為2960mm，雙排佈局使得其能夠實現十分寬敞的座艙體驗，其中，178cm的乘客在後座仍有1拳+的頭部空間與2拳半以上的腿部餘量，儘管真皮並不是標準配置，但是帶有14向電動調節/位置記憶/加熱/通風/按摩功能的前排座椅以及全系可加熱的後座，仍提供了較出色的靜態舒適反饋，256色氛圍燈、全車隔音玻璃、後隱私玻璃、雙區自動調節以及標配香氛系統等等，也都會成為綜合乘坐舒適的加分項。

寫在最後

由於更加典型的高端高性能電動SUV定位，蔚來ES7沒能在純電動續航方面通過固態電池再進一步，這一點是比較遺憾的。但是可以看到的是，不管外界對於蔚來的高端單線策略如何質疑或者是攻擊，它始終堅持了恆定的線路，這倒是讓人不由得敬佩。至於NT2.0是否能讓蔚來的智能實用性，做得像特斯拉一樣普及，從蔚來ET5、蔚來ET7身上，我們也有理由為蔚來ES7説一句：“值得”。