在車上可健身和彈吉他，比亞迪元PLUS真有意思

不到10萬的價格，就能擁有一台揹着小書包（背掛備胎）的SUV，並且它的外觀還有點小呆萌...説到這，你應該能猜到我所説的車型，沒錯，它就是比亞迪元Pro。

但是本文的主角並非元Pro，而是與它同為“元”車系的全新電動緊湊SUV——元Plus。雖然同屬“元”字輩，但兩者卻沒有直接關係，元Plus的尺寸更大，同時還有着原創度更高且創意十足的設計，而更重要的是，元Plus基於e平台3.0打造而來，是一台正兒八經的純電動車。

2月19日，元Plus正式上市，售價區間13.18-15.98萬元，相比此前預售價降低了1000元，並新增一款頂配車型。新車提供了兩種續航版本可選，分別為430km和510km，雖然續航能力算不上出色，但元PLUS的設計卻充滿創意，絕對能打破你對汽車設計的傳統認知。

外觀部分，Dragon Face的家族前臉已經是熟悉的老朋友，如今也進化到了3.0版本，啞光鍍鉻飾條上雕刻了“元”字，質感滿滿。

側面效果十分貼地和低趴，甚至有種兩廂轎車的視覺感，這或許是因為元Plus溜背的設計所導致。C柱位置採用了龍鱗設計，此外，前翼子板處還配備了小飾條，側面的設計元素非常豐富。

18吋低風阻輪轂樣式好看，配備馬牌UC6主打靜音，可以降低行駛過程中的胎噪。

尾部風格與海豚十分相似，只是元Plus的尾燈採用全紅燈罩，並採用了羽毛樣式的燈腔結構，顯得更為精緻。

元Plus的長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，與廣汽埃安AION Y的體型比較接近。

元Plus提供了5種不同外觀顏色可選，從色系命名方式可以看出，新車主打的就是年輕運動化的定位，它將目標消費羣體瞄準了年輕人。

內飾風格更能展現元Plus的年輕定位，健身房和音樂元素都出現在了車廂設計中。大致佈局是比亞迪的家族風格，可旋轉的中控大屏依舊沒有缺席，而在細節部分它展現出了獨一無二的創新，圓筒狀的空調出風口猶如槓鈴，兩側的滾動裝置用來調節出風量大小。

電子擋杆的樣式借鑑了推力杆的設計，這是比亞迪其它車型上從未出現過的元素。

此外，車門開關機構和氛圍燈均被巧妙融入到了揚聲器上方，往後撥動即可開門，但對於第一次乘坐元Plus的乘客來説可能會找不到開門方式。車門板下方還採用了仿吉他琴絃的設計，並且撥動可發出聲音，在塞車時用它小小freestyle一把？

方向盤也是全新樣式，為了不遮擋全液晶小屏幕，還特意將屏幕固定在了轉向柱之上，無論如何調節方向盤角度，屏幕都是與方向盤隨動。

官方對元Plus的定義是標準A級大空間，根據同事實測，腿部空間為35cm，雖不及AION Y那般變態大，但表現也相當夠用。

動力方面，元Plus搭載的永磁同步電機最大功率為204Ps，峯值扭矩330N·m，官方百公里加速7.3秒，匹配兩種容量的刀片電池，NEDC續航里程分別為430km和510km。值得一提的是，元Plus配備了後輪多連桿獨立懸架，相比競爭對手的非獨立形式而言能夠提升舒適性。

配置部分，元Plus全系共有5款不同配置和硬件車型可選，但實際上430km豪華型和510km尊榮型在功能配置基本相同，兩者作為最入門車型標配了17吋輪轂、4氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、藍牙鑰匙、無鑰匙進入/啓動、電池預熱、皮質方向盤、前排無線充電、皮質座椅、主駕駛電動調節、支持車聯網的12.8英寸中控屏、6揚聲器音響、全LED大燈、大燈自動開啓、後視鏡加熱/自動摺疊、後雨刷、自動空調、後排出風口，從日常代步角度出發，這兩款車型已經足夠實用，唯一不足之處在於氣囊數量。

售價13.88萬元的430km尊貴型和15.18萬元的510km旗艦型相比前兩者主要增加了6安全氣囊、DiPilot智能駕駛輔助系統（車道偏離、車道保持、交通標誌識別、主動剎車、全速域自適應巡航）、前雷達、360全景影像、可開啓全景天窗、行李架、行車記錄儀、自適應遠近光、多色氛圍燈、內後視鏡自動防眩目；510km旗艦型還額外擁有18吋輪轂、併線輔助、倒車車側預警、全車安全帶未系提醒、8揚聲器音響，配置水平與尊貴型並無本質差異。對於經常跑高速、城市快速路的用户，這兩款配備DiPilot的車型能提升安全性和實用性。

旗艦型Plus主要在510旗艦型的基礎上完善了自動泊車、電動感應後備箱、副駕駛電動調節、15.6英寸中控屏、空氣淨化器等功能，實現了從手動到電動的升級，但考慮到要花8000元升級這一系列可有可無的配置，必要性似乎不高。

綜上所述，元Plus性價比最高的車型是最入門版本，它延續了比亞迪一貫的高配置，雖然它的價格相比AION Y並不具備明顯優勢，但結合內飾質感和動態表現來説，元Plus確實是同級別上遊的水平，而相比另一競爭對手小鵬G3i則擁有明顯的價格和設計優勢。所以在這這款純電緊湊SUV之中，你會怎麼選擇？