小鵬G3i上市之後獲得了大量消費者的關注，這款車外觀採用了全新的家族前臉，並且這個設計更為時尚、與家族中的其它車型也保持了統一。之前，我們對這輛車進行了靜態部分的體驗，那麼這款車到底開起來如何？今天咱們就一起來看看。
有些朋友可能對這款車還沒有那麼熟悉，點擊下方的圖片，回顧靜態部分的評測。
我們先來了解一下這款車的硬件水平，總的來説，新車的硬件依舊沿用了現款車型的水平，沒有明顯的變化。
下面就是車輛的試駕測試了，這款車的表現和現款車型區別不大，不過底盤的緊實感確實在同級別中也算得上是優秀的，具體表現我們一部分一部分的介紹。
小鵬G3i擁有標準、經濟和運動三種駕駛模式，不過體驗之後感覺車輛在三種模式下的區別基本上只在於電門的靈敏度，經濟模式下車輛電門更慵懶一些，如果需要動力輸出就需要深踩電門，而運動模式下，電門會變得非常靈敏，車輛的動力輸出也變得更為強勁。
小鵬G3i的底盤在通過細小顛簸時，能儘可能的過濾震動，不過路感還是比較清晰的，在處理大顛簸時，慮震能力雖然沒有那麼強，但是展現出的韌性是很討喜的，乘坐時感覺衝擊感不強，比較舒適。
我們對車輛的輔助駕駛功能進行了試用，就像前面説的那樣，整體功能比較全面，可以做到加速、減速、在城市道路還能根據前車的狀態而自動停車，不過問題在於擁堵路況下車輛的運行策略有些死板，或者説還不適應太擁堵的路況，頻繁出現停車、讓車的情況，車內成員會明顯感受到頻繁的減速、加速過程，體驗很不好。這套系統還是更適合道路擁堵狀況不嚴重的城市，或者自駕遊那種高速路段。
試駕小結：我們對這款車的試駕內容就告一段落了，總的來看，這款車的底盤是我個人最滿意的部分，車輛在過細小顛簸的時候能充分過濾，在較大的顛簸中也能發揮出良好的底盤韌性，確實是很討喜的調校風格；動力部分，這款車的表現也是很出色的，至少在試駕過程中，這款車給我的感受還是以“好開”、“動力充沛”為主。
性能測試——表現優於廠家數據最後我們來看看車輛的性能測試，前面我們説這款車的0-100km/h的原廠加速數據為8.6秒，下面我們來實測一下。
在測試中，我們關閉車輛的部分輔助功能，讓車輛可以全力加速，由於是純電車型，不用像汽油車一樣“調轉速”，調整好之後直接踩電門就可以了。測試中可以看出，小鵬G3i的懸架對於車身的支撐還是比較到位的，沒有出現車頭明顯上揚的情況。
最終的加速實測成績要比原廠成績好了不少，我們多次測試的成績基本都保持在7.8-8秒之間，所以這個成績還是比較穩定的。從曲線中，我們也可以發現，小鵬G3i的加速曲線幾乎是一條直線，並且加速過程沒有多餘的波動，整個加速過程都是全力加速的狀態，這也是電車的一大特點，動力輸出更為直接。
小鵬G3i在加速和制動測試中的表現都是比較出色的水平，那麼這款車的操控和懸架支撐表現如何呢？一起來看看。
編輯個人對於這套懸架系統是讚賞有加，確實是在保證了運動性能的前提下兼顧了一定的舒適性，在同級別中算是比較優秀、比較全面的一套懸架系統了，非常討喜。
總結：小鵬G3i的表現和現款車型其實並沒有特別明顯的提升，不過它依舊保持了現款車型所展現的所有優點，尤其是緊實又舒適的底盤令人印象深刻。動力部分，7秒級的加速能力能處理絕大部分的使用場景，更是能滿足90%以上的消費者對於車輛性能的需求。這樣的性能再配合時尚的外觀、良好的內飾，編輯個人還是很喜歡的，您能接受嗎？歡迎您留言，和我們一起討論。
（圖/文 網通社 高嶽）