楠木軒

加速猛,續航高,Model 3最大的挑戰者出現了?

由 希學英 發佈於 綜合

今年5月份,國產特斯拉Model 3在國內賣出了11095輛,領先第二名的廣汽Aion S近三倍,在純電動車型中一騎絕塵。可以説特斯拉在上海工廠的鉅額投資,如今都變現成為當下的銷量,以及對於未來的信心。

然而,特斯拉Model 3的地位真是這麼牢不可破?其實特斯拉的優勢我們都清楚,就是有着超強的加速,高續航里程,以及接近於自動駕駛的輔助功能。然而,能做到這些的如今不僅有Model 3,作為這一級別的新秀,小鵬P7的出現成為了這一級別的一大挑戰者。

擁有不錯外形設計的小鵬P7,在車身做工方面並不算特別優秀,其縫隙寬度與市面上大多數車型相比都要略寬,並且縫隙間的差值也偏大,這也與為其代工的海馬汽車工藝水平脱不開關係。好在,其車漆厚度達到了合格值,用料較為厚實。

外形而言,小鵬P7更像是一台“外星產物”的概念車,沒有運用過多線條、稜角的簡約設計。而是通過分體式大燈、貫穿式日間行車燈的組合,讓外形呈現轎跑風格的同時不至於太誇張,帶來了非常好的視覺享受。

雖然名為B級轎車,但小鵬P7卻擁有近3米的軸距,甚至比C級轎車比亞迪漢的軸距更長。而在三圍方面,小鵬P7比起同級別的Model 3和奧迪A4L等競品而言,也更具優勢,這也賦予了它更加優雅的流線型車身,以及出色的車內空間。

小結:大體上看,小鵬P7的造型絕對能讓人眼前一亮,前衞的設計和極簡化的風格,能迎合大多數羣體的審美需求,並且下成本的米其林輪胎、無邊框車窗同樣增添了運動感。不過忘細來看,其做工水準確實還有待提高,這也是其主要的扣分項。

小鵬P7在內飾用料上採用了多種元素,比如中控台採用搪塑工藝材質,並且有貫穿中控的高亮飾板作為點綴。而車門扶手,扶手箱等地方則運用了皮革材質覆蓋,門板處運用了木紋飾板。

小結:小鵬P7的內飾主要風格還是簡潔清晰,數種材質的加入使得風格略微混搭,比起Model 3而言更加有層次感些。不過,從做工手感上來看,小鵬P7的內飾做工還是有不少提升空間。

自主品牌車型上從不欠缺的就是配置,小鵬P7作為高端車型更是如此。無論是安全性配置、舒適性配置,還是駕駛輔助配置,小鵬P7都對得起“高端”這一形容詞。

小結:雖然我們測試的這台四驅高性能智尊版配置頗高,但小鵬P7的扣分項還是體現在車機領域,例如其中控屏上的導航顯示始終是黑屏,並且語音識別系統的準確率也一般。好在小鵬P7支持OTA升級,在未來也可以通過升級固件改善這一問題。

小鵬P7越級表現的軸距同樣給到了越級表現的空間,駕駛位座椅支持腰部支撐調節,以及電動座椅記憶功能。而後排空間腿部空間同樣不錯,坐墊長度較長,能獲得良好的坐姿。並且中央地板純平且配備中央頭枕,即使乘坐三人也不覺得壓抑。

小鵬P7後備箱表現中規中矩,雖然進深不錯,但其溜背造型使得後備箱內並非是方正的造型,加上後備箱高度不高,造成了其後備箱容積一般。不過好在其發動機蓋下方同樣有一個儲物箱,彌補了後備箱的不足。

小結:出色的軸距讓小鵬P7在空間上的規劃更加遊刃有餘,即便是五人出行同樣能獲得比較舒適的乘坐體驗,並且在儲物空間方面也能滿足日常使用。只不過受限於車輛造型的原因,後備箱的表現較為不盡如人意。

此次測試的車型為小鵬P7的頂配版本——四驅高性能智尊版,可以説也是小鵬P7中最為迅猛的一款車型。4.8秒的零百加速成績,不僅能秒殺同級別絕大多數燃油車,甚至比起此前測試過的進口特斯拉Model 3四驅長續航版,同樣也要更佳。

小鵬P7搭載了以抓地力聞名的米其林PS4輪胎,並且剎車系統採用的是佈雷博(Brembo)四活塞剎車卡鉗,按理説剎車成績應當更優異。只不過測試當天正值雨天,路面濕滑也很大程度拖累了其剎車成績,點頭跡象也比較明顯。

655N•m的最大扭矩,加上單速變速箱直接乾脆的動力輸出,讓小鵬P7擁有這不俗的加速爆發力。但理論始終與實際有出入,試駕過程中發現,小鵬P7在調校上更像是一台温文爾雅的西裝暴徒。

這並不是説其動力不行,而是小鵬P7在油門踏板前半段的調校更為家用,加速循序漸進,不會出現突然發竄的情況。而當油門深踩之後,這台猛獸才爆發出了原本的“兇相”,推背感和失重感洶湧而至。

不過,小鵬P7與絕大多數車輛一樣,還有着運動和經濟模式可選。經濟模式下小鵬P7更像是一台搭載着CVT變速箱的燃油車,起步與加速都更為優柔,即便是深踩油門加速也更為線性,舒適性更佳。

而運動模式下小鵬P7則會立刻“變臉”, 油門響應變得更為靈敏,即便是輕踩油門同樣會往前,並且車內18個喇叭模擬出聲浪還會營造出激情澎湃的氛圍,讓駕駛者更像是駕駛一台“超跑”。

相比於4秒多的加速,其實小鵬P7更讓我們驚喜的是其底盤素質,先談結論,小鵬P7的底盤素質甚至不會輸給太多同價位合資品牌車型。而最主要表現出的地方,就是其底盤體現出的的高級感。

絕大多數的地面細微振動,小鵬P7都能毫不費力地過濾掉,能讓車廂內感受不到地面的狀況。而面對減速帶、坑窪等較大顛簸時,小鵬P7雖然能迎刃化解大多數振動,但還是能感受到較硬的懸架末端,調校功力上還不算完美。

而小鵬P7之所以能帶來不錯的底盤素質,除了前雙叉臂後多連桿的高成本底盤結構外,其實還離不開高性能版所配備的智能主動連續減振系統。

可以説,小鵬P7的底盤絕對是其加分項,而面對特斯拉Model 3而言,兩者的底盤差距更是能拉開差距,成為小鵬P7的一大取勝法寶。

轉向手感上,小鵬P7同樣遵循着一台“高級感家轎”的理念,在標準模式下方向盤偏輕,很難讓人察覺到是在開一台2噸重的大車。而運動模式下方向盤會變得更重,操控起來也更為靈敏。

而轉向的表現除了方向盤外,同樣也取決於底盤素質。前面所述中其實已經看出,小鵬P7並非是純粹注重運動感的車子,因此其過大彎時的側傾幅度保持的比較一般。

不過由於配備了電動四驅系統,因此小鵬P7在轉彎時車身的靈活性並沒有問題,能夠跟隨者駕駛員的轉向意圖快速過彎。

總體來看,小鵬P7在操控性上並沒有太大問題,但這只是侷限於高性能版,中低配版未配備電動四驅與主動減振系統,在駕駛感受上可能會有一些差別。

平順性方面,此前Model 3“鬆油門即剎車”的能量回收機制,給我們留下了深刻的印象,而在小鵬P7上,能量回收的力度則更加討喜。

在“能量回收力度低”設置下,鬆油門後沒有明顯的拖曳感,與燃油車別無二樣。只有在“能量回收力度高”設置下,才能明顯感覺出能量回收系統的介入,但相比於低迴收下的Model 3,舒適性和平順性還是要好上不少。

隔音降噪工程上,從實測數值來看小鵬P7同樣處在一個優秀的水準,怠速狀態下,厚實車窗玻璃和門板隔絕了絕大多數外部環境噪音。而車速上去後,流線型車身同樣使得風噪抑制在一個出色的水準,噪音主要來源於底下這對245mm寬度的運動型輪胎。

小結:無論是外觀、內飾、還是空間、配置,其實自主品牌從不缺乏能帶給我們驚喜的車型,而真正體現差距的,更多是在動態方面。沒有了內燃機技術制約的純電動車型,更容易拉近與同級合資的差距,小鵬P7正是如此。

雖然在很多細節處理方面的調校上,小鵬P7還略顯毛疵,但無論是加速、轉向還是底盤濾振,小鵬P7都達到了這一價位的應有水準。整體舒適性的風格,其實也更迎合大多數人的取向。

在小鵬P7上市之前,純電動B級車這一級別,除了Model 3以外,僅剩的只有BEIJING-EU7、力帆820EV、江淮iEVA60三款產品,這也難怪Model 3可以任意收割這一級別市場。

而小鵬P7的上市,可以是要將這一級別進行重新劃分,從產品力上來看,小鵬P7也確實具備了這一實力。因為,對於未來能否出現雙車爭霸,或是比亞迪漢上市後三家割據,在競爭中促進三方良性進步,我們也在翹首以盼。