近日，乘聯會公佈了6月份的銷量數據，至此2020年上半年的銷量和排名也較為明朗。根據6月份銷量數據顯示，新能源狹義乘用車銷量為8.3萬輛，同比依然呈下降趨勢，下降38.8%，不過環比增長態勢明顯，達到25.0%。而從今年1-6月新能源累計銷量來看，已經達到31.3萬輛，同比下降達到44.0%。
從1-6月新能源銷量和排名來看，特斯拉Model 3當仁不讓，一舉拿下上半年的新能源銷量冠軍。同時，它6月的銷量也延續了5月的好勢頭，達到14954輛；比亞迪秦EV上半年的銷量也突破了2萬台，位列第二名；而廣汽新能源埃安S在今年上半年的表現也很不錯，同比增長達474.1%，銷量達到17526輛；而寶馬5系PHEV累計銷量也順利突破萬台大關。
不過，我們也看到北汽EU系列和奇瑞eQ1累計銷量均有所下滑，並超過了50%。下面湃客就為大家解讀一下這10款車型1-6月份表現。
在今年上半年，特斯拉Model 3憑藉4萬輛的成績強勢登頂新能源銷冠，併成為唯一一款銷量突破4萬輛的新能源車型。而從其6月份公佈的銷量來看，它在6月整個新能源銷量佔比中約佔到17%，呈現出一家獨大的局面。特斯拉Model 3有如此優秀的表現，顯然與其在5月份調價有很大的關係，補貼後27.155萬元的價格對於大部分消費者來説都有很大的吸引力。
根據特斯拉的新車規劃，未來特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版車型也將在上海超級工廠生產，其定價為41.98萬元。另外，國產特斯拉Model 3在未來還會推出搭載寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，屆時其造車成本還會進一步降低。
位列第二名的是比亞迪秦EV，雖然它的銷量數據沒有特斯拉Model 3搶眼，但它在上半年的累計銷量也超過了2萬輛，在整個新能源市場上有如此表現實屬不易，值得為其點贊。
比亞迪秦EV補貼後的售價是12.99萬-17.48萬元，其NEDC工況下的續航里程分別為400km和421km；而比亞迪秦Pro EV補貼後的售價為14.99萬-20.49萬元，該車在外觀設計、做工用料以及續航方面相較於比亞迪秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大續航可以達到520km。值得一提的是，兩款車型在未來都會增加搭載磷酸鐵鋰電池組的新車型，預計續航里程也會有所提升。
緊隨比亞迪秦EV之後的是廣汽新能源埃安S，其上半年的銷量也達到了17516輛，相較於同期的表現大漲474.1%。與此同時，它在6月份的銷量也達到了3000輛，同比增長也接近50%。
埃安S是一款緊湊型純電動轎車，其補貼後的售價為13.98萬-20.58萬元。在設計方面比較前衞時尚，能夠吸引年輕消費者的眼球。而在不久前，2020款埃安S還優化的續航里程，其中410km的車型的續航里程增加到460km，可以説“加量不加價”，而510km的車型會繼續提供。同時，2020款埃安S還在配置方面進行了相應的升級。
寶駿E100可以説是目前賣的最好的微型電動車，1-6月共售出新車13506輛，甚至比奇瑞eQ1多出3000多輛。寶駿E100之所以能夠賣的這麼好，首先是價格比較有優勢，補貼後4.98萬-5.98萬元的價格比較能夠被大家的接受；其次是設計比較時尚，短小精悍，在城市中穿梭自如；最後是續航里程能夠滿足通勤需求，250km的續航可以支持大部分上班族一週的出行需求，因此在三四線城市特別受歡迎。
蔚來ES6一直有較為穩定的銷量表現，月均銷量可以達到2000輛，自3月份以來，蔚來ES6已經連續4個月上漲，而在今年上半年其銷量也超過輛11000輛，對於一款售價超過30萬的純電動中型SUV來説，這樣的表現已經非常難得。蔚來ES6補貼後的售價為33.80萬-50.00萬元，其NEDC工況續航里程為420/430/490/510公里，續航能力在同級別中表現出色。另外，由於蔚來汽車支持“換電”，因此蔚來ES6依然能夠享有新能源補貼。
在特斯拉Model 3到來之前，北汽EU系列是新能源市場上紅極一時的車型，曾數月穩居冠軍寶座。並且2019年全年累計銷量達到了111125輛，也是2019年唯一一款銷量超過10萬輛的新能源車型。不過隨着市場競爭愈演愈烈，北汽EU系列慢慢走下“神壇”。好在北汽EU系列有一定的羣眾基礎和市場口碑，同時藉助相關政策的扶持，其上半年的銷量也突破了11000輛。
而新款BEIJING-EU5將於7月份上市，目前已經在北京地區預售，新車型採用了全新的“BEIJING”品牌標識，同時增加了電動腰託、後排空調出風口等配置。同時，北汽EU系列車型還能夠享受“三電終身質保”政策，但只限首任車主。續航部分，新車提供416km和501km兩種續航版本。
寶馬5系PHEV的銷量表現有目共睹，今年上半年的銷量也超過了10000輛，成為前10名車型中唯一一款銷量突破萬台大關的傳統豪華車型。目前在售的寶馬5系PHEV的售價為49.99萬-53.69萬元，其續航能力表現較為出色，在純電行駛情況下，可續航95km，進一步滿足用户日常出行需求。同時，寶馬5系PHEV還能在部分限牌城市免費獲得新能源牌照，可謂是一舉兩得。
據悉，寶馬5系PHEV在不久後迎來中期改款，內外飾以及配置方面都有所升級。同時，新車由原先的530Le更名為535Le，並推出3款車型。而在動力方面，新車將會搭載2.0T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，其綜合最大功率有望達到292馬力。
在微型電動車領域，奇瑞eQ1有一定的知名度，但銷量不如從前。奇瑞eQ1在今年上半年取得了9788輛的銷量，和同期相比，下滑力度超過50%。
奇瑞eQ1在造型設計上非常小巧可愛，在續航方面，也達到了301km，相較於寶駿E100來説，勝在體形更大，續航能力更好，且造型與足夠時尚。同時，它的價格也比較便宜，其補貼後售價為5.98萬-7.88萬元。
理想ONE可以説是後來居上的“選手”，憑藉其較為出色的表現，今年上半年的銷量也達到了9500輛。但我們也看到，在6月份公佈的銷量名單中，理想ONE並不在列，可見其銷量還是有很大的浮動。
理想ONE是一款中大型增程式SUV，是理想汽車旗下首款車型，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。值得一提的是，理想ONE能夠提供800公里的NEDC綜合工況續航里程。截至6月底，理想汽車零售中心數量為21家，覆蓋全國18個城市，而到2020年年底，理想汽車零售直營零售中心數量預計將提升至60家，屆時理想ONE的銷量或許會有較大的提升。
歐拉R1在今年上半年的銷量表現不如同期，下滑幅度達到48.2%，因此未能趕超奇瑞eQ1。歐拉R1作為一款微型電動車，其補貼後的價格為6.98萬-7.98萬元。在設計方面，其造型十分可愛，深得年輕人喜愛。而在續航方面，其NEDC續航里程分別為301km和351km，據悉未來還有望推出航里程可以達到405km的車型，進一步拓寬用户的行駛範圍。
從1-6月新能源銷量表現來看，部分車型的銷量表現均超過同期，而以特斯拉Model 3為首的新能源車型表現極其出色，其補貼後27.155萬元的價格的確很有誘惑力。而隨着國產特斯拉Model 3未來搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池車型的推出，其下半年的銷量還會帶給我們驚喜。