9月1日，特斯拉宣佈計劃將拋售50億美元的股票，“用於進一步加強資產負債表以及一般公司的用途”，再加上此前已經執行的拆股計劃使得未來股份會進一步被分散持有。至此，在2020年累計上漲了近500%的“特斯拉神話”應該是終於要暫時休息調整一段時間了，只是雖然其短期內不大可能再會有破竹式的上漲出現，但未來更高的高度依然可期。
當然，在這一波股價上漲的狂歡節裏，特斯拉不是唯一；事實上幾乎全世界類似的汽車製造商們都是狂歡的一員，比如同樣身處美股的蔚來、理想、又比如才上市的小鵬；他們在資本市場的表現都是一樣的輝煌。
而在這樣的盛世狂歡之下，自然就不乏對其背後核心表現的各類剖析，有認為這是“電動化的時代大趨勢使然”，也有認為這是“泡沫一場”；不過，如果我們冷靜下來理性的審視全世界所有與“電動化”與“智能化”相關的上市公司股價，我們會發現這可能並不是泡沫，甚至並不是“電動化的趨勢使然”，其背後的核心上漲邏輯應該是“智能化”。
因為一個很有意思的現象，並不是電動化的就一定上漲，但是智能化的，一定是上漲的；其中的一個巧合在於，大家關注的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等等大漲的智能化企業，其產品恰好是電動的而已，真的僅此而已。
為了理清楚這背後的關係，我們需要有一個核心的邏輯“如今的智能化電動車，其實要一分為二的來看，即電動車與智能化，其中一方面是驅動能源的變更，由燃油邁向電能，另一方面則是傳統機械理念與如今的智能化理念之間的區別”。
為了更好的理解這個核心問題，我們可以舉一個大家都已經知道的例子，在傳統電話向智能手機過渡的那兩年裏，國內曾有個叫“尼采手機工廠”的品牌，它長的是智能手機的樣子，甚至造型細節都和那年熱賣的iPhone相差不大，但其本質上依然是傳統電話，這一點就和如今不少“長得像智能車的電動車們”一樣。所以現在我們也一定要把智能化車型和電動車區分來看；因為真正走上股價狂歡之路，代表未來趨勢的是智能化，而非單純的電動車，甚至我們下文還可以看一些證據，走燃油化路線的智能車企，其股價一樣也在狂歡。
程序和代碼、全新的時代與盈利邏輯
在這一波上漲中，無疑特斯拉是最為耀眼的那一個。
但是，我們可以看看其它公司的股價，比如蔚來，一樣上漲極為迅猛，甚至不知情的人可能根本想不到這是一家前不久還曾經跌到接近1美元，一度瀕臨資不抵債的公司。
當然，作為證明，我們還需要看到這麼一家公司的股價表現，它是傳統車企，從上世紀90年代就已經有熱銷車型，它到目前為止依然是以純燃油車為銷量主力，甚至還是以相比轎車更費油的SUV車型為主，它就是長城汽車。
這是長城汽車的股價，從之前長城汽車宣佈轉型，並連續發佈了一系列全新造車平台、全新的電子架構、以及已經發布上市了全球第一款支持域控制能力、第一款支持FOTA整車升級、代碼超過一億行的純燃油智能化SUV第三代哈弗H6之後，長城汽車的股價就如您所見。
事實上，就如同我們開篇陳述的觀點一樣，資本看重的未來是智能化，長城汽車其實就和特斯拉們是一樣的，除了動力來源的形式不同之外，他們都是與傳統汽車汽車截然不同的新時代智能汽車。
可能對車不甚瞭解的朋友們不一定看得出來其中的差距，但筆者可以簡單的這麼告訴您，傳統的汽車，不管是動力來源的形式是燃油、混動還是純電動，他們各個子系統都是各自為戰的狀態，每個子系統之間都有各自的標定，可能某幾個子系統能有互通能力，但整車所有系統互通能力是不具備的，他們就僅僅是一台傳統意義上的機械而已，原廠標定是什麼樣，後來就是什麼樣，與傳統的電話是一個概念。
但是智能化的汽車不一樣，從根基上就不一樣，就像您手中的智能化手機，除了硬件是固定的之外，從固件到軟件都是可以變更的，這才有了您手機的大大小小升級迭代，才有了各種新奇的功能和不斷優化的人性化體驗。而智能汽車們也是如此，真正的智能汽車都是支持域控制的，比如特斯拉、比如蔚來小鵬理想、也比如第三代哈弗H6，他們不像傳統汽車一樣必須區分各個子系統，新的智能化汽車的電子架構中，整車就是一個整體，在FOTA升級之下，除硬件之外的每一個與固件軟件相關的功能都可以變化，所需的，僅僅是網絡傳輸與代碼數據而已。
當然，在新時代中，智能化也是有不同的地方，雖然大家都是同樣差不多邏輯下的電子架構，但是不同廠商底層的核心代碼、編程數據量與精簡程度還是有巨大區別，包括AI方面的卷積神經網絡的學習能力也會有不同差異等等，因此在未來可以預見的，非智能化的產品都會逐漸死去，而智能化程度的高低會成為車企們競爭的核心部分，一部分中小車企會因為能力不足選擇向其他廠商購買核心邏輯算法，也就是購買整個智能化架構來保持產品的市場競爭力；這一點，也會成為如今這些頭部智能化車企們全新的巨大盈利增長點。
畢竟，埃隆馬斯克的特斯拉已經在準備這麼做了，而這事兒一旦做成，您就會知道如今特斯拉暴漲後的股價，真的依然不算高。
依然傳統的電動車們，死去只是時間問題
説完了智能化是推動這一系列股票上漲的核心邏輯之後，我們可以辯證的再來看電動化的問題。
不可否認，電動化同樣是未來的趨勢，相比傳統的內燃機總成，電動機+電控的動力結構先天更加緊密，體積小質量輕都是優點，並且相比傳統內燃機動力響應一定有延遲的物理因素，電機在響應速度、絕對動力水準上限方面都有壓倒性優勢，在未來大規模自動駕駛以及智能交通方面具有不可替代的作用。
但是，這些優勢是需要與智能化相輔相成才能事半功倍的，而如果沒有智能化，那麼單純機械的傳統的純電動車，其實更像所謂的“工業垃圾”。
因為三電系統除了上文提及的電機加電控之外，還有一個大包袱叫電池，雖然電池技術突飛猛進，但是截至到目前，在已經能夠規模量產的產品層面上，無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰亦或者是鈦酸鋰，都有着這樣或者那樣的各種缺陷問題，其中，電池衰減、容量與續航能力、充電速度則是核心問題部分，在這些問題沒有得到根本性解決之前，其實這些“傳統的純電動車”真心是不好用的，反正都是傳統車型，如果沒有政策因素影響，傳統的內燃機車好歹還不用擔心續航衰減與加油速度的問題，您説是吧。
這一點上，市場早已給出了答案，比如國內涉足純電動車行業非常早的力帆汽車、前途汽車、知豆汽車等等，還有各種已經在垂死掙扎的“造傳統車的造車新勢力”們，他們落魄的今天足以證明上面那個觀點了“沒有智能化的電動車，真的不行”，甚至曾經那麼龐大的力帆汽車如今已經是*ST力帆。
寫在最後
很明顯的，在智能化的大趨勢面前，真正有遠見的車企們已經在行動了，而資本市場也早已發現了智能化未來巨大的盈利空間，按照”sell on the news”的邏輯，可能現在很多人認為漲高了就是泡沫，但在未來一切兑現真正改變你我生活之前，如今這個價格高度還不算高。
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