車主花22萬沒買這個級別的標杆豐田漢蘭達，卻買了本田冠道1.5T，才開3個月稱：後悔了！其實冠道早在1999年的時候就有了只不過是跨界旅行車，由於市場不認可。所以在2003年的時候就停產了之後本田痛定思痛，正趕上當時溜背車型在全球大火，所以本田就決定打造一款溜背造型的跨界SUV，在這樣的背景下，歌詩圖誕生了。
為了節省成本，歌詩圖基於雅閣平台製造，不過由於其過高的價格和不倫不類的造型，國人並不買賬，所以最後也灰溜溜的退市了，不過我必須承認一點，那就是3.5L V6版本的歌詩圖開起來真的是太爽了，再之後的本田開始潛心研究中國市場消費者的需求，得出了倆結論。
國人對於SUV的熱衷程度不亞於大年三十看春晚，國人買車喜歡外觀看起來有高級感的，乘坐空間大的配置高的這正是冠道在設計之初所定下的方向最終量產版的設計可以説是將所有消費者所喜歡的元素都淋漓盡致的表現了出來，用本田官方的話來講，可以用“猛”和“柔”來形容。
“猛”主要體現在前臉的造型和車身側面，前臉的線條非常複雜，造出來的力量感很強，飛翼式的格柵設計讓車頭在視覺上感到很寬，這完全是想讓整個車前部看過去更霸氣，前後翼子板上都有沖壓線，這個衝壓線是有意而為之，為的是營造出肌肉雕刻的力量感，不過這使得19寸的輪轂看上去稍顯弱勢。
“柔”主要是指整車看起來很好看，大面積的鍍鉻設計看起來很精緻，溜肖造型的設計讓整車看起來更華麗，尾燈在白天的時候看起來平淡無奇，只有在夜晚點亮之後オ會有深邃感其實我個人感覺冠道這款車更像是為歐美地區所研發的從後門開起的角度便可見一斑，接近90度的開門角度和厚實的門板給人以十足的安全感在一些細節部位上，冠道還是很貼心的
比如這種全包式車門下沿，可以讓你在雨後泥濘下車的時候不會弄髒新買的白球鞋都説本田的噪音是傳統，不過在冠道身上，這種傳統的標籤卻不再明顯，因為本田對於冠道的降噪，的確花了不少的心思，比如降噪的輪圈，雙層嵌膜隔音玻璃，還有全車隔音地板，這對於摳門的本田來講，算是下血本了
內飾的設計感相對於2.0T版本的也弱了一些，可能是沒有用按鈕式換擋機構，還是傳統的檔把，稍顯遺憾，中控大屏必須給個好評，尺寸和功能都非常豐富，最關鍵的是還可以調整不同的角度，再也不用擔心反光而看不清屏幕了，不過這套角度控制電機的品控還需要加強啊，時不時就會罷工，脾氣捉摸不透，但是切記，別用手去掰(別問我是怎麼知道的)
發動機艙給人的感覺就像買了一包家庭裝的薯片，興沖沖的打開包裝，迎接你的除了半包薯片，還有另半包帶着成味兒的空氣，打開冠道的機蓋，迎接你的只有那小的可憐的L15B發動機和撲面而來的熱浪。
去年的機油乳化增多的事件對於冠道來講，着實是個不小的衝擊，本來銷量就平淡無奇，加上發動機這一摻合，就更是拉了後腿，雖然官方有相應的措施，但是想要把口碑恢復到從前，任重而道遠啊但是別忘了，冠道還有一款2.0T的370 TURBO版本的車型，採用的是K20C3的發動機，272匹的馬力オ夠勁兒，而且我個人感覺，只有搭載K系列發動機的本田才正宗。
開起來的動力感受很是一般，多少有點小馬拉大車的感覺，但是一些人性化的細節卻值得表揚。併線時候的右後方影像，儀表盤上的G值顯示，電尾門，遠程啓動這些討巧的設計讓冠道在配置上的優勢還是很明顯的。
結語：冠道的重點完全在於後排，據説當時買冠道的人在體驗完後排的那一刻馬上就定金留車了，實際體驗過後，感覺真的是名不虛傳。空間大隻是表象，最主要的是還可以來回走動，2820mm的軸距真不是蓋的。冠道的底盤與謳歌的MDX有很大的相似度，從油箱外側的框架就能看得出來，但質感比MDX差很多，也沒有使用SH-AWD的四驅系統，四驅版的冠道用的是多片式離合器的適時四驅。城市裏四驅穩如牛，要是真去越野就會露怯。最後大家覺得冠道怎麼樣？歡迎下方留言評論